越南是东南亚网购需求增长最快的国家。根据谷歌和淡马锡的研究，从2015年到2025年，越南电子商务的GMV预计将增长43%，超过东南亚所有其他国家。GMV的电子商务占该国国内生产总值的4%，高于任何其他东南亚市场。
电子商务在越南越来越重要，这也体现在网店收入的增长上。在iPrice列出的东南亚十大最受欢迎的电子商务网站中，有三家仅面向越南市场，分别是Sendo、Thegioididong和Tiki。
随着越南消费者和企业网购量的不断增加，对送货和送货的需求也在不断上升。但是和周边国家一样，越南在物流方面表现不佳。
去年4月，越南总理阮春福表示，物流成本占全国GDP的21%。这个数字也反映了东南亚的情况，那里具有挑战性的地理环境和不完善的基础设施使得货物的运输成本非常高。
然而，在过去的几年里，越南的物流已经升级为世界上发展最快的国家之一。2016年至2018年，越南在世界银行物流绩效指数中的排名从第64位跃升至第39位，在东南亚仅次于新加坡和泰国。
但是，还有很多工作要做，需要大量创新型企业的帮助和引导。接下来我们来看看这些越南创业公司是如何改变越南的物流状况的。我们把它们分为三类:连接客户和货主的交易市场、物流管理软件平台和最后一英里配送服务。
交易市场
生态卡车
越南不缺卡车、司机和运输公司，但对于需要运输货物的客户来说，问题是与运输商的有效连接充满了困难。他们需要一个一个联系运输公司，看谁能按时交货，协商价格。
Eco卡车希望通过市场模式简化整个交易流程。它充当中间人，将企业客户与各种运输商联系起来，使企业能够及时完成交货。同时，卡车司机可以优化自己的装载能力，充分利用每一寸车辆空。
这家初创公司成立于2017年，去年9月从韩国的FuturePlay和Nextrans、美国的Access Ventures和mainland China的Viet Capital Ventures筹集了170万美元的A系列融资。此前，公司完成了一轮30万美元的种子融资。
Logivan
总部位于河内的罗技是另一家将“需求”与卡车司机联系起来的初创公司。它所做的是把要运输的大件货物与卡车司机和货运供应商连接起来，形成一个网络。这是为了充分利用卡车上的闲置空空间，让司机回家时有机会赚钱。
2017年11月，公司CEO林创立公司，致力于改善越南南北各省之间的大宗货物长途运输。截至今年5月，这家初创公司已与约3.4万辆卡车合作，并声称以100万美元的价格抵达GMV。
在2018年3月的种子轮中，罗技从Insignia Ventures Partners获得了60万美元。随后，同年8月，公司以Ethos Partners和Vinacapital Ventures为投资方，完成了180万美元的A系列融资。
今年2月，该公司从包括印尼Alpha Venture Capital和Matrix Partners中国区管理合伙人苏在内的投资者那里获得了550万美元的B系列融资。
软件平台
阿比文
Abivin在新加坡、缅甸、越南运营，利用AI技术提升客户的物流运输效率，并声称相关成本降低30%。
该平台通过分析数据来优化路线和管理车队。
创始人阮凯西和隆农场都是海归。早在2015年，他们为P&G开发运输管理系统时，就意识到他们正在搭建的平台也可以用来改善其他企业的物流。
该公司向其客户收取10，000至100，000美元的安装费和10至150美元的每月软件许可费，具体取决于软件包。
今年5月，阿比文获得创业世界杯最高奖项，并获得100万美元的资助，从而帮助他拓展到印度尼西亚、马来西亚和泰国。在风险资本方面，它获得了约45万美元，Access Ventures在种子轮投资了30万美元。
除了宝洁，阿比文的客户还包括来自荷兰的AO Smith和FrieslandCampina。在与港口运营商西贡新港签署协议后，该公司也开始进军海事领域。
吴安
Vui成立于2015年，为运输公司提供端到端的软件解决方案。它允许企业自建手机和在线应用，并可提供在线支付、燃油成本管理、包裹追踪等服务。
目前，该公司更加重视客运，声称帮助公交运营商降低了高达20%的运营成本，增加了30%的收入。
最后一英里
存在
越南互联网汽车集团App Be近日宣布进军企业和个人客户物流领域。
BeExpress将为企业提供大宗运输和货运代理服务，主要客户为电商平台。它与Lazada和当地电子商务公司Adayroi合作。姐妹服务公司为个人和小企业提供少量商品。
网约车自去年12月上线以来，APP下载量已超过400万，到今年年底下载量已超过660万。该公司还表示，已与约4万名司机签订合同，同期完成约2000万份订单。
据报道，Be集团已经从包括当地金融机构VPBank在内的许多投资者那里筹集了数百万美元。
去越南
Go-Jek于2018年8月在越南胡志明市推出本土品牌Go-Vient，这是Go-Jek进入印尼以外的第一个市场。
随着Govient的版图扩展到河内等地，除了客运和外卖，它还提供物流服务。Gojek的Gosend功能允许公司提供24小时摩托车快递服务。用户可以通过在“去越南”应用程序中输入收获和交货地点来下订单，并实时跟踪包裹进度。
在推出物流服务后的三个月内，Goviet已经实现了两轮运输40%的市场份额，但TNS Kantar表示，到2019年1月，消费者应该首先选择主要竞争对手Grab。
夺取
总部位于新加坡的Moca Grab除了通过本地电子钱包实现在线打车、送餐和捆绑支付外，还将旗下的GabExpress快递服务引入越南。
用户可以从Grab运送更小的包裹。前2公里票价15000越南盾，每增加一公里票价5000越南盾。高峰时段房价略有上涨。
同时，Grab最近在新加坡投资了Ninja Van，实现了在越南的长途运输。
上个月，Grab宣布将在未来五年内向越南投资5亿美元。这些资金将用于与当地初创企业、服务提供商和政府合作，以扩大该公司在金融技术、运输和物流方面的能力。
据TNS Kantar数据显示，截至2019年1月，Grab是越南最受欢迎的在线出租车应用。86%的受访者表示自己是游乐设施“最常用”的品牌，68%的受访者表示Grab是最常用的品牌。热门品牌常用的外卖服务。
除了Gojek和Grab，其他几家国际公司已经或将要访问越南，寻找越南新兴的物流市场。
忍者面包车拥有自己的车辆和物流中心，直接雇佣司机。联合创始人兼首席执行官赖表示，这种商业模式将帮助该公司实现更大程度的本地化，并与它在东南亚六个国家运营的其他物流初创企业实现整合。
作为进军东南亚战略的一部分，香港服装公司Lalamove也进入了越南物流市场。
Lalamove拥有300万辆注册卡车、面包车、摩托车手和摩托车手。在越南，该公司为河内和胡志明市提供按需送货服务。该公司在2月份的D轮融资中筹集了3亿美元，投资者包括红杉资本、高淳资本、Mindworks Ventures和顺威资本。
此外，虽然越南将成为继新加坡之后的东南亚第二大物流市场，但也有来自香港的GoGoVan，他们还没有正式进入越南的物流市场。
GoGovan将个人和企业客户与独立的物流供应商联系起来，提供从两轮车和小型货车到24英尺卡车的运输服务。GoGovan将于今年晚些时候在越南推出一个新的GoGox品牌。
