李摄，海峡铁路桥
10月1日，国庆节和中秋节同时到来，举国欢庆。对于平潭人来说，这一天是快乐的一天。平潭海峡公铁两用桥，是中国铁路桥院设计、中国铁路桥局承建的国内首座跨海公铁两用桥，也是世界上最长的海峡公铁两用桥，经公路采访通车。此次道路采访为实现开通长乐松下至平潭高速公路主线的目标提供了有力保障。长乐松厦至平潭高速公路是我国京台高速公路的重要组成部分，也是往返平潭岛的第二条重要通道。通车后，到平潭的时间将缩短半小时，形成1小时通勤圈。
平潭海峡铁路桥今年国庆通车。李摄
逢山开路，遇水架桥。平潭海峡公铁大桥的诞生，让中国再次创造了全球基建市场的奇迹。网上名人桥全长16.34公里，起于长乐区松霞镇，途经于人岛、张裕岛、小莲岛、大连岛，先后穿越袁弘水道、固原门水道、大连岛水道、北洞口水道。七年来，大桥的进展备受关注，牵动着兰道人民的心。
李摄平潭海峡铁路桥高速入口
在建平潭海峡铁路桥林殿英摄
在建平潭海峡铁路桥林殿英摄
现在，平潭海峡铁路桥的公路部分通车，刀郎人民又有了一条出岛的大通道。将来，可能会有更多的离岛通道，更多的桥梁和航班...0
到
一个
一座桥和一个世界
时钟回到2010年11月30日，平潭海峡大桥建成通车，这是很多平潭人梦寐以求的。平潭海峡大桥是福建省第一座真正意义上的跨海大桥。大桥起点位于福清市萧山东，穿越海坛海峡，经北青鱼岛终点至平潭娘宫，投资11.3亿元。全桥长4976米，其中桥面长3510米，为双向四车道施工标准。随着大桥的开通，平潭结束了只能靠渡船进出海岛的日子...平潭的发展迎来了巨大的机遇。从0到1，1到2，2到更多，平潭的发展隐含着中国古代哲学:从无到有，从“二生、二生、三生、三生”……然而，这种从0到1的巨大突破是最难的。平潭海峡铁路桥通车时，记者深度采访，挖掘出平潭第一条出岛大通道平潭海峡大桥建成的幕后故事。
曾几何时，“风吹过尘土，风沙一夜之间掩埋了18个村庄”；
曾几何时，“孤帆难渡岛，长虹卧浪终是梦”；
曾几何时，“飞鸽难传，欲速则不达。”
……
在福建东部，平潭县有一个“跳舞”的岛屿，类似兽麒麟。中国大陆这个离台湾省最近的县，虽然地理位置特殊，岛屿资源丰富，风景迷人，但交通瓶颈明显。长期以来，由于关系，平潭县的建设和经济发展受到严重影响。这些老评弹印记早已烙印在老一辈评弹人的心中。
防砂、供水、通路、供电...几代平潭人克服了许多发展困难。直到上世纪90年代，这个海岛县还戴着国家级贫困县的帽子。那些年，贫困的阴霾曾经萦绕在这里出生长大的善良人们的心头。
往事如风，但时代变了。生于海的勇敢勤劳的平潭人，在一次又一次的跌倒后，迎来了新生。如今，平潭从昔日的“海防前哨”跃升为对台交流的桥头堡，经济发展从封闭走向充满活力的新世界。近年来，随着“平潭国际旅游岛”的开发建设，平潭越来越受到世界的关注，成为站在祖国土地上的又一颗新星。平潭海峡大桥在完美的改造中发挥了巨大的作用。
长虹在袁波岛的梦里，石海忆沧桑！2011年元旦，一座承载着30多万平潭人梦想的海峡大桥通车，如卧于浪上，从海中升起。当日，空炮声在平潭炸开，平潭迎来新的发展机遇。
桥
梦想很难找到
近日，在参观建设两岸铁路桥时，本报记者了解到，平潭早在20世纪90年代就提出了建设两岸铁路桥的想法，而最早建桥的倡议者是时任平潭县县长的林文宝先生。
林文宝生前的工作照
“下定决心，持之以恒，长期努力，不达目的绝不罢休！”这是1992年林文宝在平潭建桥80周年庆祝大会上的讲话摘录，展现了建桥的决心和使命，激励了一代人，成就了另一代人！
林文宝的遗孀向记者讲述了当年修建平潭海峡大桥的故事
近日，林文宝的遗孀李女士向记者展示了一个古老的形象，她激动不已。“文保那些年一直关注平潭大桥的构思和工程进展。如果他不这么努力，他就不会这么早离开……”李咽了口唾沫，眼睛里不时涌出泪水。她拿出几叠泛黄的旧照片，发现了一段尘封的过去......“没有桥，就注定留不住人，留不住人，更谈不上什么发展！”李告诉记者，林文宝经常谈到这句话。她指着1993年8月她和爱人林文宝在上海南浦大桥合影的照片告诉记者:“拍这张照片的时候，我陪他去上海看病。当我们离开机场时，我们没有去医院，而是直接去了这里。”据她回忆，她能看到丈夫看到桥飞过浦江，眼里充满了羡慕。在桥上，他边走边抚摸着桥廊，从上到下，从左到右，恋恋不舍。他有一次逗留了两个多小时，最后在桥边休克了。
林文宝生前的工作照
“父亲是我的偶像。他是大海之子，胸怀宽广。博兴岛的心在他身上生动展现！”林文宝的女儿小林告诉记者，这是她记忆深处的父亲。据小林回忆，在童年记忆中，父亲成为县领导后，父亲很少和家人一起吃饭。每天，他都工作到晚上11、2点。回家后，他经常有一堆人等着他解决问题。公共或私人的人；然后，在早上5、6点左右，仍然有一群这样的人在门口排队，这就是他们每天的循环......
林文宝生前的工作照
如此反复的劳累使得这位年轻的县长得到了领导和平潭人民的高度赞扬，与此同时，他也陷入了一身的痛苦之中。1993年5月，林文宝像往常一样在办公室研究平潭桥材料时，突然晕倒在办公桌上，经120人抢救后醒来住院。据他的同事冯凭说，这是县长第二次晕倒在他的办公桌前，但当时他拒绝检查，并说他会花更多的时间在桥上。经查，林文宝此时已犯肝癌，错过最佳治疗期。然后，手术后出院的第三天，他回到县政府工作。他上班的第一件事，就是研究招商引资、造桥的工作。在邀请高校专家到平潭协助实地勘察大桥地形的过程中，他还亲自牵着裤腿陪专家们踏上滩泥，采集水文资料.....
同年11月4日，噩耗传来，林文宝在医院去世，享年45岁。一代公仆带着他未实现的“过桥梦”遗憾地离开了。临终前，他拉着女儿的手说:“我有一个非常美好的梦想，就是在平潭建桥，但这个愿望无法实现。你以后要听妈妈的话，好好学习，有能力的时候帮爸爸完成这个梦想！”
在追悼仪式上，平潭县人民政府遵照林文宝的临终请求，在林文宝的遗体旁安放着一套“平潭海峡大桥”设计图纸和模型.....痛并快乐着的桥时间回到2008年1月18日。当平潭海峡大桥主桥下沉放下第一根钢管桩时，从福州回到平潭见证这一不平凡时刻的李泪流满面，但在激动人心的时刻，她不知道说什么好。就像被海岸包围的平潭老乡，她内心的喜悦只能用淡淡的泪水来代替，代表着管桩飞过海峡，结束了平潭的渡口时代。每个人都痛苦而快乐地看着它.....“我舍不得离开这条船，但平潭有桥。我很乐意放弃。桥上一定有！”时任平潭念宫码头轮渡队长的念宝黛表达了自己的失望和喜悦。
“要做好旅游开发，就得留人。要致富，必须要建一座跨海大桥！”当年，林文宝向县委常委汇报了这个大胆的想法后，得到了肯定和赞赏，同时也遭受了一些质疑。
要建桥，对当时的平潭来说简直就是幻想。我们知道，1990年，平潭的经济总量在福州倒数第二，年财政收入只有1500万元，连“吃饭”都吃不下。是国家级贫困县，跨海大桥建设从几个亿到十几亿不等。钱在哪里？路在哪里？林文宝很了解平潭的家庭。
为此，他跑到福州，一次又一次去北京。这一时期，许多政策向平潭倾斜，为平潭的改革开放注入了新的活力。但由于当时的财政收支情况，国家有关部门认为平潭大桥进入“国家建设项目”的条件尚不成熟。
然而，林文宝并没有气馁。他迅速调整思路，决定借助改革开放的力量，通过帮助平潭华侨华人、举办项目推介会等多种形式，宣传平潭靠近台湾的优势和发展海岛旅游的巨大潜力。他还推出了“以地换桥”模式，吸引外资合作。
上帝会有回报的。1992年4月，港亚姬敏集团董事会拟投资平潭大桥项目。林文宝听到这个消息，喜出望外。在福州市委的充分肯定和支持下，“平潭县跨海大桥项目谈判领导小组”迅速成立，林文宝担任组长，紧张地开展对接、谈判、土地评估、桥梁造价估算等相关前期工作。
经过8个多月几十次的沟通、谈判和协调，双方最终同意于1993年2月在平潭举行合作意向书签字仪式。签约当天，平潭城关巷空上千人，干部群众欢呼雀跃，涌向街头欢迎姬敏集团签约代表。然而，在签署合作意向书后不久，姬敏集团就以各种理由提出终止投资合同。
投资合同终止后，林文宝筋疲力尽，但他并没有因为大桥梦而气馁，跨海大桥招商工作也没有停止。之后，他又亲自接见了离开家乡几十年的平潭台商严先生，有意合作。为了让严先生全面了解大桥项目的选址、地块的位置和投资环境，他几乎每天都陪着他。那段时间，无情的病魔悄然纠缠，谈判被搁置。
一座桥，一个新的机会
时光飞逝，一切皆有回报！2005年10月20日，国家发展改革委在《国家发展改革委关于福建省平潭海峡大桥项目建议书的批复》中明确了平潭海峡大桥项目建设框架，即项目路线起于福清萧山山东，与305省道相接，穿越海坛海峡，止于平潭娘宫，与305省道相接，全长约4.8公里，其中跨海大桥长约3.5公里，接线长度约1.3公里。2010年11月30日，福建省第一座跨海大桥像一道灿烂的彩虹，在平潭海峡展出；2011年元旦，平潭海峡大桥正式通车；2020年10月1日，中国第一座、世界最长的平潭公铁跨海大桥通车；二桥的开通，将进一步促进福州、长乐、平潭三地互联互通，在福州形成半小时“经济生活圈”，必然促进福建经济社会发展；未来，随着动车出行的实现，距离台湾省最近的中国大陆平潭岛将被提升为经贸合作、文化交流、人员往来的重要通道。这也标志着平潭即将进入高铁时代。至此，一代人的“桥梦”终于实现了。
在林文宝倡导的“建设海峡两岸大桥，为脱贫致富铺路”的道路上，有太多的辛酸和感触，我们无法记录下所有的细节。然而，斯里兰卡人民已经去世，但生活的人们仍然是一样的。它将被写进平潭改革开放的光辉历史，因为它的桑葚之爱、赤子之心和“我不用做我的工作”。
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平潭海峡大桥建设历史
1992年10月，平潭县委、县政府在建县80周年之际正式提出建设平潭海峡大桥，随后成立平潭海峡大桥筹备委员会。1992-1994年在福州大学土木建筑设计研究院、大学海洋学系、铁道部桥梁局勘测设计院等工作。，分别开展了平潭海峡大桥预可行性研究和桥址海底地质调查。
1994年8月，福建省计划委员会和省外经委在省内开展了外商投资项目的立项工作。
1994年12月，省工程咨询公司对平潭海峡大桥设计方案进行了全国招标，评标确认CCCC公路规划设计院和福建省交通规划设计院联合体中标，成为桥梁设计单位。
1995年6月，平潭海峡大桥“工程可行性报告”完成。
1998年5月，省政府将平潭大桥作为重点投资项目，与法国GTM公司达成合作意向。大桥筹委会委托省交通规划设计院、华杰工程咨询有限公司于2000年完成“预可行性”报告的编制，随后法国GTM公司退出合作。
1999年9月，大桥筹备委员会委托省交通规划设计院进一步修订大桥“预可行性”报告，2001年完成。
2003年5月底，省交通厅组织召开会议，对2000年《预可行性报告》修订稿进行行业内部审核。
2005年10月，平潭39万人梦寐以求的平潭海峡大桥项目经国家发改委批准正式立项。
2005年10月20日，国家发展改革委在《国家发展改革委关于福建省平潭海峡大桥项目建议书的批复》中明确了平潭海峡大桥项目的建设框架，即项目路线起于福清萧山山东，接305省道，穿越海坛海峡，止于平潭娘宫，接305省道，全长约4.8公里，其中跨海大桥长约3.5公里，连接长度约1.3公里。全线采用二级公路标准，具体技术指标将在项目可行性研究报告阶段确定。
2007年5月23日，国家发展改革委以焦云112号文件批准了平潭海峡大桥项目可行性研究报告
2007年9月，交通部批复平潭海峡大桥初步设计方案，标志着工程前期工作基本完成，具备施工条件。批复文件显示，平潭海峡大桥将在出岛方向设置收费站，出岛、入岛均免费收费。
2007年11月30日，凝聚了平潭人民几代人梦想和期盼的海峡大桥在娘宫村正式开工。
2010年9月15日，平潭海峡大桥穿河而过。
2010年9月28日，平潭海峡大桥双桥正式开工，主桥主墩上铺设了第一根钢管桩。
2010年11月30日，平潭海峡大桥试运行，平潭正式与福州内陆相连。
