不知道特斯拉上一次热搜是什么时候发布的一条新闻，几乎是负面的，基本上和“尊贵的特斯拉车主”有关，这似乎和特斯拉在中国建大型建筑，迫不及待进入中国市场时的状态完全不同。

尽管特斯拉在中国的国内项目进展顺利，收到了中国用户的大量订单，但其为中国用户提供的服务并不尽如人意。

最近，特斯拉在危险边缘再次尝试。5月13日，多位特斯拉车主接连爆料，称自己在使用官方APP控制车辆时出现故障，无法与汽车连接。连中控屏和仪表盘都处于黑屏状态。

特斯拉手机APP的功能和大部分汽车品牌一样，通过蓝牙绑定到汽车上，从而取代了传统的车钥匙，实现了一些控制功能。停机后开车的安全隐患可想而知。

最神奇的是，当车主试图打电话给特斯拉客服解决燃眉之急时，却打不通。车主试图向特斯拉客服的另一个渠道——官方认证的@特斯拉客户支持寻求帮助，官方微博仅在评论区回复网友:手机APP无法直接控制车辆的原因是系统服务器故障。

截至目前，特斯拉APP的使用已经恢复正常。但对于此次大规模停机事件，除了@特斯拉客户支持评论区的统一回复外，特斯拉并未在网站、微博、微信等公共平台上发表任何官方声明或回应。

自然，没有人担心以自动化和智能化著称的特斯拉，无法修复自己开发的APP。人们义愤填膺的是特斯拉对待客户和解决问题的态度，这是经过几次风波，特别是连续几次降价操作后，在中国暴露出来的所谓服务。

从去年开始，特斯拉的价格多次调整。几个月时间，国产model 3的价格从35.58万元降到了最新的27.155万元。虽然该负责人表示，影响车辆最终售价的因素有很多，比如新能源补贴、购置税、关税、制造成本、物流等。，一旦某一项发生变化，特斯拉需要进行相应的调整。

但是买了特斯拉的车主显然不买，甚至选择直接维权。即便如此，特斯拉明确表示，不会补贴或赔偿老车主。曾经被网友嘲笑割韭菜的特斯拉车主，现在开始自嘲进口韭菜。毕竟特斯拉频繁降价，确实伤害了一些老车主的利益。

要知道，即便是受疫情严重影响的第一季度，特斯拉营收也达到59.85亿美元，同比增长32%，汽车业务净利润达到1600万美元，是近年来业绩最好的一个季度，其贡献很大一部分来自中国。

不仅在销量上，在资金上，特斯拉在今年5月初从中资银行获得了40亿元人民币的贷款，为工厂扩张和生产活动提供了充足的资金支持。

如果我们往前挖旧账，如果中国在政策上没有一路给特斯拉开绿灯，特斯拉怎么可能成为第一个独资建厂的外资汽车品牌，只用了10个月就以光速建成了上海超级工厂，实现了国产的大梦想？

难怪马斯克亲自空登陆上海，在国内Model 3车主交付仪式上亲自将车钥匙交给第一批车主，乐得手舞足蹈。我相信他当时的激动和感激是真的。正因如此，中国制造的特斯拉，从芯片风波到隐私泄露风波、降价风波，再到APP崩溃，都会让人觉得冷冷清清。

根据总工会的数据，在3月份创下中国历史最高单月销量纪录后，特斯拉4月销量仅为3635辆，同比下滑64%。同月，特斯拉上海工厂生产了1万辆汽车，产能严重过剩。

希望这个小小的挫折能给特斯拉一些警示，水能载舟亦能覆舟，市场是极其残酷的。面对众多越来越注重服务和理性消费的竞争对手和中国消费者，单纯依靠品牌光环和线上名人效应是站不住脚的。如果你想站在船头，你最终会为服务而战。不知道一路丰收的特斯拉什么时候才能明白这个道理。

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