编者按:本文来自李爽36Kr未来汽车日报。
作者是李爽
三名编辑四处旅行
近日，一则迪拜公司与麦当劳合作，将用过的食用油转化为汽车用生物柴油的“新闻”引起了我们的关注。
文章中提到，位于迪拜的生物能源公司Neutral Fuels与麦当劳合作，将麦当劳餐厅使用的植物油转化为电动卡车的生物燃料。
麦当劳用的植物油？那不是炸鸡翅，鸡块，大薯条，香油吗？
XC60内部来源:沃尔沃官网
沃尔沃并不是唯一这样做的汽车公司。在材料回收方面，各大车企都有自己的想法。
奥迪A3座椅中89%的纺织品采用回收PET塑料瓶纤维，每个座椅最多使用45个1.5L塑料瓶。奥迪官方还表示，这种环保面料在视觉和舒适性方面与传统内饰材料几乎没有区别。
奥迪A3座椅来源:自动进化
宝马专门成立的电动车子品牌I，在环保方面也下了很大功夫。据宝马官方介绍，i3车厢内部仅使用经过天然产品处理的皮革，鞣剂为从橄榄叶中提取的天然汁液，仪表盘框架和车门饰板采用红麻植物纤维，车厢内部25%的塑料来自再生材料或可再生原料。
宝马i3内部来源:pcauto
雷诺还与两家法国材料公司合作，共同开发一种由可再生材料制成的纺织品，包括回收的纺织废料和塑料瓶。根据雷诺的说法，这种可再生材料的新制造工艺与标准座椅材料的生产工艺相比，可以减少60%的碳足迹。
雷诺生产的可再生纺织品:概念车
除了上述车企，捷豹路虎、奔驰、保时捷、丰田、通用等也在自己的产品中使用生物基塑料、生物基纤维等可再生材料。
然而，这种做法并没有得到所有人的称赞，因为一些汽车制造商的环保理念被批评为炫耀的噱头。
2019年6月，福特表示，它正试图用回收的塑料瓶制造汽车零部件，从而减少碳排放。福特估计每辆车平均需要300个回收塑料瓶，每年大约需要12亿个塑料瓶。这些瓶子将用于福特SUV的底盘装甲和福特F系列卡车的轮毂内衬。
福特设计工程师托马斯·瑞典在一份声明中说，使用可再生塑料“在技术上和经济上都是有意义的，因为它有利于环境。”但从外界来看，福特强调会减少燃油车对环境的影响，但同时更关注皮卡和SUV，这确实矛盾。
但是，无论车企是真的想为环保做贡献，还是考虑更多的眼前利益，服务于品牌形象，原生态资源不断枯竭是大趋势。
说到底，活得久走得远的人，才是懂得与环境相处的人。
