曾家岩大桥将于今晚正式通车。华龙。com-新重庆客户端记者李玉玺摄
华龙。com-新重庆客户端12月31日14时，今天22时，曾家堰嘉陵江大桥项目主线将正式通车。从渝北区龙头寺区到渝中区菜园坝区仅需10分钟，嘉陵江将新增一条过江通道。
在方便市民出行的背后，曾家岩嘉陵江大桥项目其实隐藏着许多“秘密”:这是国内首座在桥上建有轨道换乘站的公铁两用桥，节省了原出行时间两倍多，主跨270米，为国内同类型桥梁之首...华龙。com-新重庆客户端记者为您深度揭秘。
曾家岩大桥将通车并调整照明。华龙。com-新重庆客户端记者李玉玺摄
中国第一座桥上轨道换乘站
曾家堰嘉陵江大桥PPP项目重庆市政府投资方代表为重庆城头集团。据了解，曾家岩嘉陵江大桥项目起于渝北区盛兴大道，途经曾家岩、中山路、上清寺、两禄口，经长滨路立交连接菜园坝大桥和长滨路，贯穿江北区和渝中区，与南岸区相连。
项目全长约5630米，涉及一座桥梁和两条隧道。曾家岩嘉陵江大桥的上部公路这次通车了。曾家岩嘉陵江大桥全长540米，宽28.5米。它采用双向六车道设计。上层接汽车，设计时速50公里，下层为重庆轨道交通10号线。
曾家岩嘉陵江大桥跨越轨道交通2号线曾家岩站及人行平台，轨道交通10号线曾家岩站位于大桥下层，嘉滨路上方，南北向设置。两个车站之间的换乘将采用l型通道，形成桥上桥下都有车站的城市新景观，有望成为又一热门打卡景点。
在建曾家岩大桥。华龙。com-新重庆客户端记者李玉玺摄
这是中心城市的第三条南北通道
曾家岩嘉陵江大桥项目主线通车后，市民从渝北龙头寺地区开车到渝中区菜园坝地区最快也要10分钟左右，比之前的路线节省了20多分钟。
这也是因为在线路通车之前，连接渝中半岛的有嘉华大桥、牛角沱嘉陵江大桥、渝澳大桥、黄花园大桥，这四座大桥在高峰时段经常拥堵。曾家岩嘉陵江大桥及其南北引道是原南北两大通道之间形成的第三大通道，即金凯大道-盛兴大道-北岸连接隧道-曾家岩嘉陵江大桥-渝中区连接隧道-长滨路/菜园坝大桥，可分流原南北两大通道25%的交通量。
此外，曾家岩嘉陵江大桥项目连接渝中区嘉滨路、长滨路、江北区黄冠路，部分车辆快速分流至这三条滨江路，可改善渝中半岛、观音桥、北滨路沿线交通拥堵状况。据重庆市住房和城乡建设委员会一位人士介绍，随着曾家岩嘉陵江大桥项目的建成通车，将进一步加强重庆中心城区重要组团之间的联系，改善交通环境，优化交通格局。
曾家岩大桥夜景。华龙。com-新重庆客户端记者李玉玺摄
许多桥梁建设技术是国际领先的
曾家堰嘉陵江大桥建设单位第二工程有限公司相关负责人介绍，曾家堰嘉陵江大桥采用刚性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥结构，跨径布置米，主跨270米，在国内同类桥梁中排名第一。大桥钢桁梁由44节组成，用钢量约2.4万吨，高螺栓63万套。大桥建设地点位于重庆市中心区域，横跨曾家堰轻轨站和两岸滨江路，与嘉陵江水道紧密相连。外部施工环境复杂，施工场地狭小，施工安全风险、技术挑战和资源组织难度大。
针对这些施工问题，施工项目组进行了技术攻关，优化了现场管理，解决了一系列问题。桥梁上部钢结构采用桥面吊机对称悬臂拼装，最大悬挂长度135米，抗倾覆风险高。项目部通过在桥墩旁合理布置临时墩和支架，提前安装加劲弦参与受力，利用刚性悬索柱设置斜拉扣件系统，在临时墩上设置配重等措施，提高了结构施工时的抗倾覆稳定性。大桥中间一侧钢梁施工区域紧邻轨道2号线曾家岩站。轨道控制和保护要求高，安全风险高。项目部对移动防护支架系统进行了研究，在跨线施工中对大件采取防坠措施，确保轨道作业与桥梁施工齐头并进；两个桥墩呈重叠弧形，呈现出曲线与直线交替的美感，增加了施工难度。项目部采用楔形可调木模板系统调整连续变截面形成多曲面，保证了墩身曲线的精度。
据了解，曾家岩嘉陵江大桥项目部还首创了无扣塔、小倾角刚性悬挂钢桁梁桥整体架设技术，克服了城市条件受限下，大幅度水位影响、桥梁与高大滨江路基础相交、“零净距”过街、节能环保、噪音污染等施工难题，构建了安全、便捷、高效、绿色、经济的城市桥梁建设新模式，经鉴定达到国际领先水平。
