第01部分
戴姆勒的历史遗产是严肃的
图片来源：戴姆勒集团官网 图片来源:戴姆勒集团官网
在被新冠肺炎打击期间，凡是在戴姆勒unterturkheim总部与戴姆勒集团CEO Ola Klenius会面的人，都会发现Klenius精力充沛，甚至疯狂。自从十个月前成为戴姆勒集团CEO以来，瑞典人已经失去了往日的冷静，他渴望带领戴姆勒成为世界上最好的汽车公司。但几乎没有事情按计划进行，戴姆勒陷入了最严重的危机。这个群体比历史上任何时候都更加脆弱。
集团发布的三次盈利预警，已经让资本市场失去信心。今年1月，根据戴姆勒的初步评估，2019年与柴油车丑闻相关的政府和法院诉讼费用为11亿至15亿欧元。过去，利润丰厚的范模型业务在其财务报告中造成了数十亿的缺口。同时，奔驰2019年利润减少一半，营业利润率从2018年的6.7%下降到2.5%。
与戴姆勒相比，宝马和奥迪显然利润更高。甚至大众和标致雪铁龙的表现也明显好于戴姆勒。
现在新冠肺炎疫情对戴姆勒造成了又一次冲击，至少今年一季度的所有计划都受到了影响，今年2月份中国汽车市场销量至少下降了80%。
过去两周，克莱纽斯已经停止了大多数欧洲工厂的生产；美国工厂也可能采取类似的措施。这可能会导致严重的财务后果，尽管还不清楚疫情会对汽车行业产生多大的影响。戴姆勒的竞争对手宝马下调了利润预期。根据新冠肺炎疫情造成的损失，宝马预计销售回报率在2-4%之间。
然而，集团的大部分困难仍然来自历史遗留问题，不仅仅是指柴油排放丑闻和Van model部门的灾难。仅美国塔斯卡卢萨工厂的问题就造成了10亿欧元的损失:成千上万辆豪华SUV的半成品只能停放在仓库里，其中一部分还得拆分作为备件仓库。
第二部分
李书福希望与戴姆勒长期合作
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与宝马的联合项目将继续进行，并与大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯会谈，寻求合作机会。戴姆勒还与中国汽车集团保持合作关系。
吉利集团董事长李书福目前正在为沃尔沃寻求帮助。吉利控股集团拥有瑞典汽车公司100%的股份。沃尔沃目前的销量是70万辆，但有时候也负担不起一些技术费用。戴姆勒可以干预，因为这家瑞典汽车公司不再开发新的内燃机，甚至不想在未来生产它们。
这对奔驰来说是个好消息。奔驰可以利用发动机厂的产能，分摊开发成本，这显然是一种明智的合作。如果项目成功，可能是与其他合作伙伴进一步形成引擎联盟的开始。该计划将从M253开始，这是一款新的三缸发动机，沃尔沃将从梅赛德斯手中收购。
李书福在争取更多。他提出了电动汽车通用平台，建议两家公司使用统一的电子架构，甚至希望戴姆勒能参与他想制造的卫星系统。
这位中国亿万富翁有一个伟大的想法。一位经常见到他的R&D高管表示:“这更像是一个50年计划，而不是五年计划。”“他购买了戴姆勒10%的股份，不仅仅是为了获得可观的投资回报。”显然，高管认为李书福入股戴姆勒是为了集团更长远的发展。
到目前为止，吉利控股已经成为一个整合的集团，其投资组合包括陷入困境的跑车品牌沃尔沃乘用车、马来西亚汽车制造商宝腾和伦敦出租车、戴姆勒10%的股份、沃尔沃卡车8%的股份、中国品牌吉利和柯灵汽车。就像费迪南德·皮奇执掌大众汽车时一样，李书福也在不断从市场上购买汽车品牌，希望打造一个庞大的汽车帝国。
一位德国汽车集团董事会成员表示，他最近与李书福进行了沟通，这位中国亿万富翁非常清楚自己收购这么多汽车品牌的弱点在哪里。他在寻找正确的整体战略，目前一切皆有可能，包括增持戴姆勒股份。李书福将在今年晚些时候决定未来的发展方向。
李书福在2018年一夜之间成为戴姆勒的大股东。他在两家美国银行的帮助下秘密购买了市场股票，并跳过了两个法定报告门槛。这对斯图加特的戴姆勒集团来说是一个巨大的冲击。但是现在群体已经习惯了。集团CEO K llenius强调，来自中国的新股东不会干预集团的日常业务。
对于另一位中国股东，BAIC董事长徐和谊和克莱恩斯有不同的看法。戴姆勒需要与BAIC合资才能在最重要的市场取得成功，这是BAIC能够从戴姆勒获益的关键点。BAIC与奔驰的结盟，保证了集团的声誉，也带来了资本，使得首都北京在与商业大都市上海的永恒竞争中占据了一定的优势。当然，对于徐董事长来说，如果他在戴姆勒的持股比李书福高一个百分点，那就更好了。
第03部分
政治因素阻止了进一步的收购
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然而，对于BAIC和李书福来说，将戴姆勒的股权增加到10%以上，比他们开始入股时更难。戴姆勒还拥有奔驰银行，涉及政治利益。更准确地说，它涉及德国联邦金融监管局。波恩当局必须批准所有银行投资的10%以上。戴姆勒的一名内部人士表示，这一过程“漫长而复杂”。
克莱纽斯上任前，他与联邦经济事务部和财政部就联邦政府可能采取的对策进行了多次对话。戴姆勒表示，他们仍保持联系，但他们没有明确要求联邦政府提供保护，以防止自己被收购。
那么联邦政府应该阻止这次收购吗？克莱恩斯称中国是“另一个远离家乡的家”，而另一位集团高管则称戴姆勒和中国是“共生关系”。他说，该集团几乎一半的利润来自中国。他们不能和中国为敌。
在合作中受到强大股东的束缚，依靠前CEO蔡澈-奥拉Kllennius留下的老下属，一直缺乏控制力。那么，在执掌集团十个月后，克莱纽斯会不会有所突破，将权力完全掌握在自己手中？
全世界都应该知道，OLA Klennius希望在未来几年内尽一切努力提高戴姆勒股份公司的业绩。他在新闻发布会上多次强调，“这还不够。这不是我接受的。”他与该组织所有已知的障碍进行了对话，听起来像是在和他的前任蔡澈算账。瑞典人现在正在加强他的渗透力。他与新任命的首席财务官哈拉尔德·威廉会谈，以展示他的雄心。
目前，戴姆勒集团计划到2022年裁员1.5万人。但问题是应该支付多少遣散费？比如一个E3级别的经理，在戴姆勒工作了9年，年薪24万欧元，签了字确认辞职后很快就能拿到40万左右。
克莱纽斯很清楚各种不确定性以及下属的不安和沮丧。但他明白集团的成本必须降低，这是现阶段的重点。他说:“我们不能指望这个团体自己变得更好。”“我们如何才能适应新的汽车世界？如果我们得不到更多的资本，如何继续投资？”他希望集团团队最迟在2022年全力支持他。然后他希望实现之前承诺的6%的销售回报率。
第04部分
未来的重点是软件项目
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克莱纽斯渴望成功。目前，他正在重新定位自己的AMG跑车品牌。AMG在全世界都有粉丝，尤其是喜欢宽轮胎和八缸发动机轰鸣声的人。他们愿意为如此高调的收购AMG付出更多，戴姆勒也因此获得了数十亿欧元的利润。
Klenius将很快用四缸发动机取代C63发动机，并将混合动力与强大的电气单元相结合。这里的“很快”大概是两到三年。他还将建立一个专门的电动跑车平台，他告诉开发商，他很快将成为“电动汽车巨头”，而不是“汽油车巨头”。
以保时捷为例:Klenius正计划对AMG跑车品牌进行重置，即采用电动运动架构和多种混动车型。这指的是保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆的电动汽车战略。
如果有可能将AMG带入电动时代，使其成为“保时捷二号”，那么Klennius可以在集团所有员工中获得加分，并获得分析师更好的评价。作为集团在华两大股东之一的李书福，如果他旗下的跑车品牌莲花也能使用电动跑车平台，也会非常开心。
然而，这只是未来计划实现的目标。集团全体员工、分析师和大股东更关注当下，即已经上市的EQC电动SUV和新S级轿车的延迟；2020年销量受疫情影响大幅减少；如果奔驰不符合二氧化碳排放标准，它将受到惩罚。
但至少我们很快会看到另一个重大项目:汽车软件公司。Klenius允许其柏林的开发者开发集团自己的软件架构，即全新的梅赛德斯操作系统。该系统应于2024年问世，并与未来的MMA模型结构一起引入。该模型结构灵活，适用于未来的内燃机和电动汽车。
巧合的是，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在大众汽车启动了一个类似的项目。大众已经为新的ID.3电动汽车使用了类似的操作系统，但新技术仍存在一些问题。这辆车计划今年夏天上市。Diess成立了独立的软件子公司Car Software Org，未来为其他公司提供新的操作系统。
周二在沃尔夫斯堡举行的年度新闻发布会上，Diess宣布，到2025年，奥迪ag将向集团的软件研发投入超过70亿欧元。他们也会寻找新的合作伙伴。去年圣诞节前，与零部件供应商大陆就其持有CSO股份的谈判失败。
据悉，大众和戴姆勒目前正在考虑软件合作。据德国媒体报道，双方已经就合作伙伴关系进行了初步讨论，大众汽车首席执行官迪斯和戴姆勒首席执行官克伦尼乌斯参与了讨论。至少klenius希望与大众集团合作开发汽车软件，这已经意味着一个新时代的到来。
