航母的速度是一个很有价值的性能参数，像戴高乐号那样跑到25节是一种耻辱。中国现有航母航速根据辽宁姊妹舰的数据，仅略低于30节，仍低于美国航母常用的30节以上航速。

29节左右的速度，乘以1.852，每小时不到55公里，还没有达到高速公路的最低限速，甚至低于很多城市道路的限速，真的不是很快的速度。和北京、上海一样，中国最大的两个城市之间的距离约为1000公里，如果有水路的话，开车需要20个小时。看起来不错，但是如果换到相距4000公里的乌鲁木齐，那就太可怕了。

那么问题来了。为什么不把航母的设计航速提升到35节甚至40节？是我们国家技术水平不好吗？还是没必要花钱？

一句话，就是需求不足，性价比不足，导致不需要在技术性能上花钱；毕竟需求要和性价比平衡。至于技术性能，完全没有地位。

所以，问题很简单。用于满足战略、战役、战术的航母速度有哪些需求？为什么速度略低于30节是我军可以接受的性能？

高速的第一个价值自然是长途跋涉，在需要部署的时候快速到达部署地点。我军需要部署航母的经典阵地有哪些？我军建造航母主要有两个战略需求，一是加强南海的控制能力，覆盖南海基地和要塞地区的海防安全，二是保障印度洋航线畅通。对于第一次任务，典型的部署位置是在菲律宾周围，尤其是西南部的西里伯斯海。对于第二次任务，典型的部署位置远至亚丁湾。

与美国海军相比，我们要跑得更近，甚至到了亚丁湾，也就5000海里左右。在这个距离上，一两段的速度差距拉不走多少距离。大家全速奔跑，美国大西洋舰队的航空母舰可能比我们晚两天到达印度洋。

另一个价值自然是战斗的突然性，即高速进攻发起突然进攻，然后高速撤退。在这方面，美国人有一定的发言权。比如北太平洋-82演习就曾经通过高速导航和路线规划，避过苏联所有的侦察监视措施，成功演练了对苏军基地的镜像攻击。之后还有一个核动力航母搭载核动力巡洋舰的例子，全速长途奔袭，搞演习。但是，这种操作现在已经不那么好用了。因此，中国周边的监视网络，尤其是卫星网络，比82年的苏军密集得多。而且现在没有完整的核舰队，不可能抛弃常规动力的补给舰和驱逐舰，搞超远距离攻击作战，这更致命。

此外，在战术安全方面，人们常说舰队的速度取决于舰队中最慢的一个。比如054A全速只能跑27节，其他船跑得越快越没用。这也不是真的，因为航母编队并不是在这种想象的状态下航行。

其实简单想想，就能看出现代航母加油、挂弹的地方。在飞行甲板上，起飞需要什么？要求甲板人员引导飞机到起飞位置，监视发动机和舵面的运行，并发出飞行密码。如果你在放飞飞机的时候以30节的速度奔跑，甲板上的合成风速可以和7级大风差不多，有一点逆风。甲板人员为什么要做这项工作？

因此，航母编队在战区以巡航速度航行。在起降时，航母脱离编队寻找风向，然后全速冲向，以巡航速度追上编队。所以航母越快，越早回到编队的掩护，越早安全。因此，航母的最大航速一般比编队的巡航速度高8-12节。我军护航舰艇编队的巡航速度一般为18节，航母的最大航速在30节左右，正好是一个非常合适的数值。

肯定有人好奇。拥有更高的速度并非完全无用。为什么不去核电，把功率堆到30节以上？

这里必须说，用反应堆动力提高速度的想法总体上是正确的，但核电与速度关系不大。

因为核动力和推进动力之间没有必然联系，自然和速度也没有必然联系。常规动力船舶不能跑30节，核动力船舶不能跑30节以上。也许他们可以用常规动力跑得更快。

如果两艘航母的船体完全相同，那么速度基本上完全取决于推进功率的大小。对于这个东西，核电真的没有什么优势。猜猜美国最强大的航母是谁？尼米兹还是福特？不是，是福雷斯特和小鹰号的两级常规动力超级航母，推进功率210兆瓦；哦，是的，还有那堆有八个核反应堆的昂贵的东西。

战舰的阻力和速度的关系不是直线上升的，所以对更快速度的需求不是直线上升的。在低速时，一点动力可以提高很多速度。在高速状态下，要想提高一节的速度，可能要加倍发力，这就涉及到军舰在水中阻力的物理问题。

但中国大型舰艇的动力并不像美军那样停滞不前，以至于现在使用燃油锅炉和汽轮机作为动力的两栖攻击舰中的动力系统技术水平，仍然与二战时期的美国人有所不同，中国锅炉和锅炉用汽轮机的水平仍在快速发展。想必，新航母装备了新的常规动力包后，速度也能大大提升。