最近，我的同事孟梦上班总是迟到。BOSS很好奇的问为什么。除了一串马自达的钥匙，她什么也没说。原来是开马自达上班，难怪。满哥摸了摸扣在腰带上的保时捷钥匙，笑而不语。

说到马自达，马自达这次也去了上海车展。和以往一样，长安马自达和一汽马自达在同一个展区展出。但今年不同的是，两款马自达有点不一样。在这里，发布了新马，全新2021款马自达3昂凯拉，全新马自达CX-5黑骑士，全新马自达CX-30 EV。他们还谈到了马自达的未来前景，非常活跃。

另一边，一汽马自达就像一个被忽视的弃儿，只有阿特兹和CX-4。

这似乎进一步印证了一汽马自达应该准备解散，并入长安马自达。已经持续两年了，感觉很快就要落地了。马自达进入中国后一直很迷茫。一是通过海南汽车进入中国。后来看到奇思妙想，有钱的一汽跑了；后来大股东福特把马自达带到长安，反对一汽马自达。

马自达在两家合资汽车公司并没有推多少车，不像大众和田亮走双车路线，赚的是双喜临门。义马和昌马的模式不互相掩护，单打独斗。也许马自达认为这可以体现技术的价值。技术屋的想法真的很难琢磨。但长马相对于一马的优势在于，长马是产销一体化的，自己造车，自己卖。一马不同，一马只负责销售，车是一汽汽车制造的。所以马自达不愿意把技术和新车型交给一汽马自达。

到目前为止，马自达只给了一汽马自达6阿特兹，而另一款CX-4并不是马自达的全球车型。那一汽就来自于自己通过老昂凯拉平台的神奇改变，相当于自己研发了中国的专用车型。如果有一天义马解散，CX-4完全有可能换个logo，成为一汽自主品牌出售。当然，改变它的面貌是必要的。

事实上，一匹马解散并合并成一匹长马是一件好事。大家都听说过一汽的做工。此外，由于一汽红旗的大卖，一汽腰板挺得笔直，不愿意照顾差的产品短缺。去年疫情之下，一汽马自达销量7.7万辆，同比下降14.78%。长安马自达全年销量13.6万辆，同比微增0.24%。

此外，两者的合并有利于长安马自达产品线的完善和马自达销售网络的统一铺开。

传闻真正的篇章会在6月份看到。当然，这只是谣言。满哥不应该收到律师函。如果是这样的话，这次上海车展可能是一汽马自达最后一次参展，挂着一汽车标的阿特兹将成为一个响亮的事件。好吧，你以后不用挖了。

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