当然，新款Encore S也延续了别克家族对于新发布车型的策略，也为消费者首次提供了新增的Avenir车型。这个代表着更高配置、更豪华大气的名字，在安可S身上也体现得很明显，除了艾维亚车型专属的前格栅外，安可S艾维亚还在车身前后遍布Avenir铭牌和专属的20英寸铝合金车轮，可以用透明尾灯罩不同的视觉效果来形容豪华。说到内饰，别克艾维亚车型专属的象牙白内饰皮革也没有缺席，艾维亚标志性的内饰钻石缝线也如期而至。还首次引入了爵士黑内饰，也为Avia车型的内饰风格提供了更多选择。动力方面，虽然发动机参数与普通车型没有什么不同，但驾驶模式已经从前驱车改为前四驱，车身通过性和行驶稳定性都有了一定程度的提升。

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内饰做工不错，宽敞实用，有明显的家族特色

内饰方面，全新安可S带来的感觉不如外观有冲击力。中控区域的横向布局和偏向驾驶员一侧的面板布局与老款Encore S非常相似，甚至有人认为这款内饰只是经历了一次小小的配置升级，并没有任何本质区别。但事实上，经过多年的市场验证，别克已经将这种横向布局定义为下一代的内饰设计特色。无论是老大哥昂科旗、小哥吴哥还是新昂科威S都采用了相同的设计布局，对统一风格的认可度还是相当高的。

虽然布局相似，但只要仔细观察，就会发现昂科威S的内饰变化与老款相比还是相当大的。占据视觉重心的中控台是变化最明显的部分。10英寸中控屏通过无边框设计与不规则中控屏融为一体，有设计精良的电子产品的感觉。中间空空调出风口下方是重新设计的空空调面板和多功能区。虽然功能按钮依然丰富，但得益于高质量的按钮质量和合理的按钮布局，这块面板的可用性还是相当不错的。而在中央扶手区域，将原来的变速杆机构换成了换挡按钮，D挡、R挡等关键挡位需要稍微向上推才能激活，使用方便，减少了误操作的可能性。前方有很多多媒体接口，Avia车型配备了无线充电区，大大提升了车内的实用性。

在国内用户比较关注的后排空中，新款Encore S的轴距达到了2779mm，腿部空可谓是绰绰有余。唯一遗憾的可能是后排中央地板还是有很大的鼓包，中间乘客骑三个壮汉可能会有点局促。好在安可S后排座椅的皮质包裹和缝线质感都相当不错，填充物厚实，支撑结构充足，所以乘客的乘坐舒适性应该得到保证。安可S除了舒适的座椅外，还为后排乘客提供了独立的空出风口，以及一个USB-C和一个传统的USB接口，虽然不是特别丰富，但是很实用。但是这个后出风口没有独立控温的功能，如果能加进去就更锦上添花了。全景天窗采光面积巨大，延伸至后排乘客上方，已达到0.75平方米，在中型SUV中算是顶级水平。

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通用的主力2.0T发动机，数据依然令人满意

动力方面，虽然目前通用汽车的三缸发动机在实际产品力和市场反馈方面表现相当不错，但全新的Encore S依旧搭载上汽通用的主力2.0T发动机:搭载智能变缸技术的Ecotec四缸机。这款发动机也在上汽通用的大哥车型昂科旗和先锋上使用过，动力输出水平可见一斑。这款最大输出237匹的发动机，在中大型SUV上有着灵敏充沛的动力响应，既继承了三缸发动机起步阶段的凶猛特性，又在加速中后段有着持续有力的输出，这意味着只要不被开离赛道，就能满足所有的基本使用要求。与两位老大哥相比，安可S的车身比例更紧凑，重心更低，这意味着在同等动力条件下，新款安可S将拥有更好的动态操控和车身跟踪，将更适合汽车的驾驶体验。

Encore S的两轮驱动和四轮驱动版本也有各自的驾驶模式选择，但命名方式不同。在两轮驱动版本上，昂科威S提供舒适、雪地和运动三种驾驶模式，可通过位于扶手区的一个按钮进行切换。在Avia版本的四驱车型上，有四种不同的驾驶模式可供选择，分别是舒适模式、四驱模式、运动模式和越野模式。这四种模式中，只有舒适模式是两轮驱动，其余三种模式都是四轮驱动。为了提升Encore S的四驱通过性，别克还为后轮轴增加了一套电控液压双离合驱动模块，即通过一套电控液压双离合结构来分配左右后轮的扭矩，实现了0-100%的无级调节，为Encore S的越障能力提供了很大的保障..

关于昂科威s的文章最后总结。

作为安克威大旗上市前别克在国内的旗舰SUV车型，精致感和高级感一定是安克威品牌不可或缺的一部分。当昂科旗上市后，卸下旗舰包袱的全新昂科威S终于可以发布自己的车型角色了。年轻、运动、设计、未来，全新昂科威S变得不那么沉稳，打破沉闷的氛围，变得更加向往青春活力的激情。当然，安可S也没有变得太浮躁。精致的细节和可靠的动力系统仍然是一个品牌。而且它的定价也在最有竞争力的20万元价位段。它最强的竞争对手，或许就是人气颇高的岳探险者，目前销量如火如荼。但同样的低销量，再加上老款昂科威更加精致动感的设计，设计师在探岳方面略显老套，可能需要打起精神来迎接这个强劲的对手。全新安可S的市场表现会怎么样？市场测试有必要给出一个真实的答案。

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