今天，小编就来和大家盘道一下今天，边肖会来和你谈谈

长寿路桥 的那些事儿

这座桥不仅充满了故事

还是桥梁界的“戏精”本精哦

解放后苏州河上解放后的苏州河

建造的第一座桥

如今，长寿路是上海“三横三纵”骨干路网中东西向主干道之一，每天早晚高峰车流如舟。但解放初期，天目西路与长寿路之间没有桥梁。两岸交通依赖于船只穿越，这被称为赵广渡口。赵广渡口以东部的赵广路命名。据记载，这里曾经有一座木桥，但在日本占领期间被毁。

1951年5月28日

长寿桥奠基典礼

中华人民共和国成立后，1951年，市人民政府工务局收回东端赵广渡口，投资376万元，由普陀区建筑桥梁工程师吴庭坚设计，建成钢筋混凝土桥梁。在长寿桥奠基仪式上，时任普陀区区长的张英举将长寿桥的铭牌牢牢地贴住。解放后在苏州河上修建的第一座桥于1953年竣工。

1953年，长寿路桥竣工通车

解决交通“瓶颈”

长寿路桥变身“并列三桥”

长寿路桥，1976年

长寿路大桥是上海东西交通主干道的重要节点。作为解放后苏州河上修建的第一座桥梁，长寿路大桥在沟通城市北部交通方面发挥了积极作用。

第一代长寿路桥

随着城市的发展，第一代长寿路大桥14.5米宽的行车道成为了主干道的瓶颈，尤其是客运量大的上海火车站向天目西路移动时，桥两端堵车的情况更为普遍。

长寿路桥·1990年代初

20世纪90年代后，为了配合长寿路的拓宽改造，普陀区政府决定在保留长寿路大桥的基础上，在南北新建一座机动车桥。该项目于1997年11月开始，北桥于1998年9月关闭。同年10月，南桥关闭；1998年12月15日，新桥建成通车，新长寿路桥并置。机动车运力由2辆扩大到8辆，非机动车道2条。

长寿路桥·三桥并列俯拍

新建的两座桥比老长寿桥更高更长，老桥夹在二桥中间，不再显眼。新建的长寿路大桥南北桥正式建成通车后，跨河交通拥堵得到极大缓解。

长寿路桥·2014年

金刚链“切桥”快如“切菜”金刚链“断桥”和“切菜”一样快

长寿路桥正在焕然新生

为配合北恒通道工程的实施，长寿路中福桥开始进行整修，强健了筋骨，延长了寿命，展现了它返老还童的力量。2020年8月5日，最后一座长6米、宽2.1米、重约10吨的桥面被拆除，宣告了广汇桥57年历史的新开始。

长寿路桥中幅桥拆除中

据了解，本次“新建北横通道工程一标段长寿路桥改造工程”由上海城头公路投资有限公司承建，上海建工集团有限公司承建..长寿路大桥新建中跨桥梁长240米，宽16米，面积3840平方米。它将于今年年底在结构上连接起来，并将于2021年6月与北十字通道西段一起通车。

新长寿路大桥虽然规模较小，但位于城市主干道，夹在南北两座边桥之间，可利用的施工场地极其狭窄。为了打造这个便捷有益的项目，上海建工集团的建设者们动员精锐之兵，优化施工方案，创新施工工艺，攻坚克难，打造了一个高质量的项目。

使用新工艺对中幅桥进行拆除

其中，采用金刚链对中跨桥梁分段切割的方法，调用160吨汽车吊站在边跨上进行吊装作业，分别对板和梁进行吊装移除，由中间向两侧拆除原有长寿路中幅桥跨苏州河的36米的桥面。与此同时，工程创新技术，实现“快速”“安静”“绿色”施工，尽最大努力减少对周边的影响。其中，采用金刚链分段切割中跨桥梁，调用160吨汽车吊对边跨进行吊装作业，将板、梁分别吊装拆除，将跨苏州河原长寿路中跨桥梁36米桥面由中间向两侧拆除。同时项目创新技术，实现“快”“静”“绿”建设，尽量减少对周边区域的影响。

新建长寿路桥效果图

值得一提的是，新建长寿路大桥采用钢悬臂桥，取消苏州河桥墩。施工采用拼装技术。和积木一样，桥梁主体结构也是分块的，在钢梁加工厂加工后运到现场组装。结构似乎很简单。其实是基于钢构件设计、深化、加工、悬臂拼装、项目管理等诸多方面的创新。施工期间不占用两侧边桥路面，减少桥梁数量项目改造通车后，将有效改善区域内机动车通行环境，增强水下航行安全，促进“一江两岸”连接，为改善周边滨河开放及亲水慢行岸线多样性奠定坚实基础。

这座桥的初衷

是为了方便人们的出行

第一代和第二代长寿道路和桥梁

都超额完成着这项桥梁的根本职责

最新一代的长寿路桥呈现出新的面貌

而“长寿”的桥梁的故事和“传奇”

未来还会继续

原标题：《解放后苏州河上建造的第一座桥就在普陀！TA的故事你知道吗？》