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MG擅长营销吗？在某种程度上，的确如此。就拿最近的例子来说，为了迎接新一代MG ZS的上市，MG邀请车手张振东在基辅航母的甲板上打了一个百公里加速然后减速到0，只用了6.1秒！

嗯，至少从流量的角度来看，这多少算是一个成功的营销。其实回顾今年的MG营销事件，无论是“老人13元买车”还是追高铁到“MG 6”的名头，正式推出“高铁版”等。，都已经成功的在微博上被列入热搜名单——虽然这个热搜有一个蓝色的“推荐”字，那就是用真金白银买的。

无论如何，MG的成功不止一次吸引了我们的目光。即使我们心中不认同这些营销方式，它仍然给MG的产品带来了大量的流量。而且说白了，你不认同这种土气营销，我也不认同，但是中国这么大，总有人认同！

以《追高铁》的主角MG 6为例，今年9月销量为9116辆。这一成绩虽然无法与月销4万多辆的朗逸Sylphy相比，但在目前悲观的市场环境下已经是不错的成绩了——你看不到本月销量领先MG 6的自主品牌轿车，只是一辆吉利帝豪和一辆同为兄弟的荣威i5！

再看今天的主角MG ZS，9月销量也有5771辆。虽然还是不高，但在自有品牌的小型SUV中确实不错。毕竟小型SUV的主流肯定是合资品牌......

可见，即使营销力度低，接地气，也会有人为此买单。那么问题来了，MG什么时候开始这样的营销？个人认为，这与其发展历程密切相关。

事实上，MG有着“高贵”的英国血统，起源于英国的MG汽车公司。成立于1924年，绝对可以算是汽车行业的老将。MG单方面认为这是莫大的荣誉。截至目前，SAIC MG官网已挂后缀“自1924年起”。

早年间，MG也生产过不少经典车型，比如MG跑车巅峰“MGB”，1962年推出，1980年停产，全球销量超过50万辆，在当时绝对是一大成就，更别说这款“MGB”曾经成为英国女王的座驾。

20世纪70年代末，英国为应对日益激烈的市场竞争，统一了国内汽车行业，整合了MG、捷豹、凯旋门、奥斯汀、路虎、路虎、MINI等一大批知名品牌。然而，由于德国和日本汽车制造业的冲击，英国汽车工业仍然开始了衰落的模式。

由于集团资源的整合和分配，MG不得不开始“代工生涯”。至于R&D，自然陷入了无尽的停滞期。自然，它被包装并无休止地出售。1988年卖给英国航空空，1994年卖给宝马。

仅仅过了6年，宝马就表示撑不住了，把MG所在的路虎集团交给了英国的凤凰财团。联合体有所作为，立即重组为MGR集团，实施以MG品牌为重点的双品牌战略。

双品牌战略看似高大上，其实就是把路虎产品做个微波，贴上MG的标签，卖了。换句话说，MG又开始了标签生涯...换句话说，MG还是没有研发，这次纯粹是用路虎技术。使用的产品有MG ZR=罗孚25、MG ZS=罗孚45和MG ZT=罗孚75。

这样的出价变化在初期可能会有一定的效果，时间长了消费者自然不会购买。然后，6年后，凤凰把MGR拆分成MG，分别卖给了SAIC和南汽。SAIC获得了路虎所有的发动机技术，而南汽则获得了MG品牌和汽车生产设备。

之后，所有人都知道SAIC收购了南汽。30年了，MG终于安定下来了。但回顾这段被卖被卖的时间，MG除了贴标之外几乎没做什么研发工作，剩下的技术还是30年前的。我能怎么做呢？！

别忘了，SAIC不只是买MG。早在2006年，MG的哥哥罗父也买过！因此，从R&D到零部件匹配甚至制造，罗孚和MG已经被纳入一个统一的体系。好吧，往好了说，管理和节约成本很容易，往坏了说...和之前的凤凰相比，MG的地位似乎没有什么变化。

然而，凤凰的教训并不遥远。SAIC显然比凤凰聪明多了，产品力不足，营销也是！反正中国这么大，有人愿意买...于是，2009年的电视剧《让我们一起看雷阵雨》中出现了一个8分钟的MG广告，“霸道总裁领导”张汉斯的表演和“跑车”MG 3SW一样让人印象深刻。

由此可以看出，MG的营销习惯不是一天形成的。无论如何，MG完全凭借这一手，打出了具有土味的高超营销，利用近年来国产品牌崛起的浪潮，扎根四五线城市、城镇和广大农村的肥沃土壤，顽强生存。

遗憾的是，MG似乎并不认为他的“崛起”与大环境的变化有密切关系。反而MG认为营销取得了惊人的效果，进一步加剧。他自导自演了《追高铁》《13元买车》《ZS跑航母》等闹剧，吸引了足够的流量，但也让他在一二线城市的形象再次跌落谷底。

那么不管营销手段如何，MG真正的产品实力如何呢？我们不妨以刚刚上市不久，刚刚“跑”航母的全新MG ZS为例。首先还是看外观，我穿上了全新的“家族式设计语言”，多边形格栅+黑色蜂窝中网。一个虽然失落熟悉，但还是好看。

车的侧面/尾部设计没有太大变化，就是尾灯造型有所改变，排气由隐藏式改为双边式，并加入银色饰条点缀，在一定程度上增添了运动感。

内饰也强调运动感，整体颜色为黑色和红色。同时红色圆形空出风口的设计依然很时尚。在设计方面，MG喜欢“借鉴”，标准可以接受。

动力方面，MG ZS提供1.5L和1.3T两种动力总成，其中1.5L发动机最大功率为88kW，峰值扭矩为150N·m，其参数与上一代大致相同，只是匹配的变速箱已从上一代的5MT/4AT升级为5MT/CVT。嗯，没有4AT的丢人的事情，是一个很好的升级。

1.3T版本是新推出的，自然更差。最大功率120kW，峰值扭矩230n·m，匹配6AT。官方称它能在100公里跑8.51秒。

等等，1.3T听起来熟悉吗？！没错.....这台发动机大家应该都很熟悉。它已经安装在上汽通用的许多车型上，但在调整上有一些不同。Emmmm，从这一点可以看出，新时代的MG还在做上个世纪的工作，可以算是一种传承。

试驾体验方面，据我试驾过这款车的朋友说，“低速起步的感觉比较平稳，中高速加速比较平稳。”这是媒体老师的陈词滥调。这辆车不是肉，你量一下。我没试过。我不敢说话。......

配置还是蛮有亮点的。新一代MG ZS官方指导价10万元以上的三款车型中，“L2级驾驶员辅助系统”、360°全景影像系统、可开启全景天窗均有配备。大尺寸的10.1英寸中控屏、3个前/2个后、USB接口和LED大灯组都是整个系统的标配。嗯，它们仍然是熟悉的高性价比路线。

话虽如此，应该不难看出MG ZS的“杀手锏”，那就是设计和性价比。或许正因为如此，刚上市不久的TA在终端市场有4000元的优惠，可以说性价比要贯彻到底。

或许这样的MG ZS可以用足够接地气的营销方式取得不错的销售成绩，甚至吸引大浪粉丝为MG ZS“支持国货”加油“MG ZS真的太神奇了！”但是，我个人总觉得有问题。也许是MG在21世纪还在做“品牌化”，这让我个人觉得自己失去了MG的灵魂.....

虽然前MGB的名字不好听，但至少我开发了自己的发动机......

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