330e是两全其美吗？
插电式混合动力汽车在城市是兼职电动车，而在其他地方是全职跑车。
听起来很熟悉？宝马之前也一直在走这条路，早在2012年就推出了“ActiveHybrid 3”，四年后又推出了首款带有330e徽章的后继车。
两者都是基于之前的F30 3系列造型。然而，今年全新的G20迭代通过更大的尾箱将续航和性能提升了50%。
事实是，它与330i和M340i xDrive共享展厅，这代表了3系列强大的回归形式。因此，问题不仅仅是“330e PHEV够好吗？”不仅仅是“PHEV配得上宝马徽章吗？”让我们找出答案。
它代表物有所值的价格吗？它有什么功能？
显然，在不久的将来，电气化将成为常态，从内燃机与电动机和电池相结合的混合动力汽车，到完整的电动汽车和氢电动汽车的终极体验。
330e位于320i和330i之间。
它来自德国，分为轻豪华M Sport或沉闷豪华版，起价8.19万澳元。它配备了电动机和电池组，可以提供纯电动汽车长达60公里的推进，然后四缸涡轮汽油发动机的启动和它的官方寿命之间的距离超过1800公里。
请注意，发动机类似的320i需要通电，重量减轻了近300 kg。都怪额外的电气化，比如83kW同步电机，10.3kWh锂离子电池，5米1.8kW充电电缆。
成为PHEV意味着从一个普通的10安培家用插头充电需要6个小时，而从一个更大的电源充电至少需要3.5个小时。
成为PHEV意味着从一个普通的10安培家用插头充电需要6个小时。相比之下，像雷克萨斯IS 300h这样的非插电式、串并联混合动力汽车，很难管理好40公里/小时以下2.0公里的EV里程，然后它的ICE接手补充小得多的电池组，投放市场。电机只是性能和/或经济的助推器。这也是雷克萨斯便宜2万澳币的原因。
奔驰C300e和沃尔沃S60 T8混动车起步价分别为82，300澳元和84，990澳元，因为宝马是唯一真正的选择，因为他们也是PHEV。
虽然两者的EV范围都比330e略小，但前者在舒适性上偏向，而后者有点像瑞典的热棒。
但是，请注意，您将能够从75，425澳元购买大量特斯拉Model 3标准续航里程Plus RWD。作为一款纯电动汽车，美国佬通过沉默和愤怒的速度需求消除了ICE的习惯。
这并不意味着我们的330e M Sport套件不受欢迎。它配备了M Sport增强型悬架、制动器、空空气动力学套件、带防爆轮胎的19英寸合金轮胎、方向盘、Alcantara/Sensonic乙烯基内饰和“Shadow Line”光泽灰色饰条。来找麻烦
330e M运动套件配有19英寸合金车轮。宝马的好物清单勉强够满足9万美元以上的行车距离的汽车需求。你会发现自适应减震器可以根据需要的刚度/柔度自动进入/启动、停止/启动、加热/折叠/沉浸式后视镜、两个USB口和单个12V口，从硬到软无缝切换。三区气候控制、带驾驶员记忆的电动可调前排座椅、基于三年订阅的车内应急和礼宾服务、Apple CarPlay、12.3英寸带抬头显示的数字仪表、10.25英寸中控屏、卫星导航、扩展蓝牙连接、不可靠的“Hey BMW”语音激活系统、数字收音机、205W功放音响、32GB硬盘、无线智能手机充电器和个性化功能
里面是一个12.3英寸的数字仪器。在安全方面，它还具有自动紧急制动、警告和主动辅助/干预功能，用于转向、变道、车道偏离和前/后交叉路口，具有环绕功能的全自动泊车观察3D摄像头和传感器，具有全停/全停功能的自适应巡航控制，具有延迟/关闭功能的自动远光灯LED大灯，雨量传感器雨刷，行人低速EV模式声音警告和包括范围半径在内的本地充电信息。方便。
尽管如此，天窗还是选装的，我们车的“激光灯”主动/自适应LED、环境车内照明、运动传感器电动后备箱、座椅和方向盘加热器、镀锌饰条等东西也超过了1万澳币。所有的价格都在朝着10万澳元的方向上涨。哎哟。
330e“激光灯”的主动/自适应LED是可选配件。至少可以通过宝马应用在330e中预设气候控制。酷！
它的设计有什么有趣的地方吗？
还记得宝马3系紧凑型轿车吗？今天的版本似乎和5系很接近，只需要一件外套就能立刻分辨出来。其实乍一看，区分现在的G20和老F30并没有那么容易。
所以，知道3系和5系共享公司都是可扩展、轻量级，但超级强大的“集群架构”也就不足为奇了。330e充满了大轿车的感觉，轮廓优雅，做工精致，气势十足。M Sport降低了悬架，双色五爪双辐19英寸合金和激光灯LED。
我们采用皮革和金属装饰的3系座舱也充满了同样的酷味，现在适合四个成年人。它仍然保留了以宝马司机为中心的标志性仪表盘角度，但这种风格绝对不是复古的。它有双数字显示屏和许多个性化和车辆配置选项，这突出了330e的现代性。
宝马希望通过大量的生态激励来推广插电式混合动力汽车。在欧洲，宝马330e有望成为最畅销的版本。也就是说，考虑到全球高端中型车买家的固有保守性，这款车型的整体执行能力几乎不会太过超前、令人望而生畏或怪异。
内部空房间实用吗？
对于邋遢的跑车来说，330e的内饰非常实用，稍微熟悉一下就很容易上手。作为有史以来最大的3系列，四个中型成年人可以轻松容纳它，而较小的第五个人可以挤在后排中央坐垫上。总之短期内。
一个惊喜是门很轻，因为它们部分是由铝制成的，这意味着当它们以令人安心的声音关闭时，起初它们可能会显得脆弱。
在安静的茧舱里，不会有这样的误会，这是由于眼睛接触地面，手接触到处都是坚实致密的物质。甚至塑料似乎也很贵。
因为3系以此闻名，330e的仪表盘以驾驶者为中心，拥有加大轮圈的可调节性，对于最重要的开关设备，出行畅通无阻。坐在车门和中控台之间低矮舒适，绝对是一款豪华出行的跑车。
对于这一代人来说，宝马将曾经备受争议的“iDrive”控制器磨砺成了移动多媒体接口和数据检索的巧妙而合乎逻辑的范例，并共同努力简化了大量可用信息。
330e保留了以宝马驾驶员为中心的标志性仪表盘角度。当然，熟悉是必不可少的，但即使是很短的学费，也会为汽车的各个方面打开一个配置和定制的世界——底盘、动力总成、气候控制、音频、通信和媒体是主要平台。这听起来很可怕，但事实并非如此。
为了帮助放松，子菜单甚至提供了“爱车”功能，包括适当的冷却环境照明、音频和气候控制。
事实上，德国人在最新3系列的其他领域，如换档杆操作、周到的储物和轻松有效的通风，在改善感知质量和功能方面取得了巨大进步。
然而，对于凌乱的电脑化多视图布局，数十年来数字仪器忽略了经典的模拟风格，这恰恰是“太空侵略者”。
当然，它是可配置的，包括一个不太混乱的基本屏幕，但是这里的精致和美丽在哪里？告诉汽车制造商:你会戴这么丑的手表吗？
移动到后排座椅时，选装天窗可能会占据后排头部空，真正的长腿旅行者需要保证前排座椅乘坐者尽可能舒适地向前行驶，但在其他方面，精心设计的坐垫和靠背是一样的，都是在企业级环境中设定的。
在后座，长腿旅行者需要确保前排乘客尽可能向前移动。拥有双USB-C端口，12V电源插座和温度控制是优势，饥饿门口袋可以容纳一个大饮料瓶，必要的杯架位于中央扶手。
尾箱内部是这3个系列带来额外电气化的唯一礼物。比普通480升产品轻，比普通高楼层降低105升到375升。
330e具有标准的40/20/40折叠靠背。
后备箱空房间是375升。
但至少电池不会侵入到你不能用驾驶室通过向下折叠三折靠背来装载的情况。贯穿式装载系统是标准40/20/40折叠式靠背的一部分。
地板本身被分成两半，但是如果需要一个平坦的表面，它可以被抬起来平整这个区域。记住，没有备胎，只有根据需要可以“放空”的轮胎才能带你去最近的车库。
发动机和变速箱的关键统计有哪些？
宝马的模块化2.0升四缸发动机可以提供135千瓦的功率和300牛米的扭矩，并通过ZF八速自动装置驱动后轮。后者被认为是当今同类产品中最好的传输方式之一。
变速箱还配备了83kW/105Nm的同步电机，后排座椅下方有一个10.3kWh的电池组。总输出功率为185kW/420Nm。
在2.0升接管主要驾驶功能之前，各动力源可以协同工作，创造出长达60公里的平顺安静EV体验，但在滑行或油门很轻时会再次断电，帮助最大化行驶里程。笔芯。
有三种模式可供选择——“运动”、“混合”和“电动”。只要电池充满电，后者就可以驾驶纯电动车。否则，将启用默认混合动力设置，两种推进选项均可实现最高效率。
涡轮增压2.0l四缸发动机可输出135kW/300Nm。回到电动模式，在电池控制模式下，驾驶员可以在更适合驾驶电动汽车的条件下，例如在城市地区，提前选择最低电池电量，以备将来使用。
还有一个所谓的“XtraBoost”功能，可以在短时间内提供高达30kW的额外功率，并带有假/增强的排气声音。其实有点难，眼巴巴地转向红线，和宝马一样，应该在地平线上重新盘旋。
然而，不要寻找一个令人回味的六缸轨道系列。相反，当转速表快速摆动时，它只会发出尖锐的金属轰鸣声。S-mode喜欢坚持使用每一个传动比，这得益于一组精心布置的拨片开关。
总的来说，3系PHEV的速度快得惊人——以100公里/小时的速度冲过终点只需要5.9秒——但主观上，它实际上感觉更快。宝马将330 e EV的最高时速限制在140公里/小时，恐龙燃油模式下为230公里/小时。
它消耗多少燃料？
另一方面，宝马官方估计百公里只有2.2升，所以可能会超过1800公里。这是一个出色的续航里程，尤其是考虑到油箱只有40升。
可能这就是XtraBoost所有功能的迷人魅力，也可能它的重量是1740公斤，我们一周也达不到6.3升/100公里。
同时，在EV模式下，实际续航里程不到40公里。如果使用空等便利设施，电池寿命会急剧下降。欧盟的用电量为15.4kW/h/100km，对于330e的尺寸和重量来说是合理的。
安装了什么安全设备？什么安全级别？
作为G20 3系列的一部分，330e在2019年10月获得了五星ANCAP碰撞测试评级。
在这个级别上，基本上没有主动或被动的安全项目可用，这意味着AEB，稳定性和牵引力控制，带电子制动力分配的防抱死制动，转弯制动控制和制动辅助，主动变道和车道偏离警告和干预，以及带制动和盲点监控的前后交叉路口警告。
安装了八个安全气囊-驾驶员和前排乘客的前部和侧面安全气囊以及所有外侧座椅乘员的头部安全气囊。
此外，还有一个自适应巡航控制系统，具有完整的停止/行驶功能，并为行人和骑自行车的人提供低速EV模式声音警告。设定为大约20公里/小时..
宝马在后排外侧座椅位置配备了一对ISOFIX固定点，安全带固定的儿童座椅上安装了上系绳。
在城市里开车是什么感觉？
好消息是，330e是专门为建筑环境和城市环境设计的，因为它得益于安静的马达，在60公里的官方航程范围内，几乎可以无声无息地向你跑来。加速立竿见影，动力强劲，并随着速度的快速提升而保持强劲，使宝马成为进出交通缺口的理想选择。
在现实世界中，当汽车上的气候控制装置和其他排水装置打开时，距离会下降到40公里以下，尽管这对大多数通勤者来说通常绰绰有余。如果你能用一个普通的10a插座，宝马会在不到六个小时的时间里充满电带你回家。
当然，插电式混合动力汽车的魅力在于，主要的动力形式是强大灵敏的宝马2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，这确实为330e翼提供了一款快速流畅的越野旅行车。它只是盘旋了几英里。
尽管如此，巴伐利亚人仍然以汽油为动力，这在镇上也同样令人印象深刻，因为自来水上有很多低扭矩，可以使油门响应迅速。精致的八速变矩器自动变速器提供了近乎超自然的能力，可以在正确的时间以最和谐的方式选择正确的传动比。
也许这是我们测试车的一大笑点，但在减速过程中，我们可以从变速箱的某个位置看到令人担忧的动力总成颠簸，就像330e试图实现电力和汽油动力的无缝协调一样。
宝马PHEV动力总成和底盘的各个方面——发动机、变速箱、转向和悬架——都可以根据驾驶员的心情从舒适的柔软度转变为肌肉的紧致度。
虽然它从来都不重，但即使在低速行驶时，转向也会有实质性的收获，结果是一种令人着迷和着迷的体验。用运动游戏提升一切，从而带来更前卫的运动体验。
非常适合热衷于寻求3系爱好者口碑的人。也就是说，转弯圆紧，容易操作，而自动驻车功能则帮助汽车进入更窄的位置，通常运行可靠。
自适应减震器在帮助缓解郊区道路上的大多数颠簸和车辙方面发挥了突出的作用，尽管较大的减速带会暴露可用的悬架行程和离地间隙的限制。
在开放的道路上，转向系统是一个福音，它可以与收紧的底盘一起使用，以实现出色的操控性和平衡的抓地力。330e表现出很高的抓地力，即使在高速行驶时也能简单地贴在路面上。
一个小观察是，330e缺乏机械限滑差速器，因此没有足够的外科治疗脆性将最新的330i提升到动态平流层。
加上PHEV的额外重量，宝马的转向清晰度和整体敏捷性将略有减弱。永远不要愚蠢，只是不要超自然。这就是你为简单付出的代价。
最后，在运动设置中，释放稳定和牵引力控制装置可以使尾部向外摆动，这意味着驾驶员必须保持警惕，准备将其全部拉回到原来的位置。
判断
嗯，适用于注重生态的豪华跑车买家的主题太少或者太多。如果雷克萨斯IS 300h这样的混动车不够电气化，特斯拉Model 3这样的纯电动车走得太远，330e这样的PHEV就能很好地弥补这个差距。
是的，价格很高。对于一辆4.7米长的车来说，后备箱容量非常低，强大的四缸涡轮增压器和六缸涡轮增压器在声音上也无法与之匹敌。不如M340i，但330e可以很好地完成大部分预期工作。
