当福特嘉年华st的第一个媒体驱动出现时，我们不知道它要花多少钱。当时有传言说它的价格不到2万英镑——考虑到所有人都认为跟随基督的到来在车辆上是等价的，这似乎是荒谬的讨价还价。

想象一下，当福特宣布起步价为18，995英镑时，我们会很高兴。突然之间，价格相近、价格低廉的铃木雨燕运动版就很傻了。快进几年，但你要找的价格27075英镑的产品，与丰田GR Yaris的起步价非常接近，后者将嘉年华的地位视为目前最好的两厢车。

据说27000磅的车是嘉年华ST版，醒目的标题并没有看起来那么蠢。与装备精良的ST-3相比，重2500磅。因为这个原因，你会得到一个手动可调的线轴，一些华丽的10辐“歧管”合金车轮，可以减少8公斤的未搁置质量，独特的Azure蓝色油漆，以及一些黑色细节。

只要新的减震器不坏任何东西，它看起来就好多了。对ST股的处理非常接近完美，任何对停牌的摆弄都会引起警觉。这些变化也很重要——正面降低了15毫米，背面降低了10毫米，你可以获得16次点击的回弹和12次压缩设置来调整。

乍一看，超低马上清晰。拱缝这么小的量产车很少。这几乎是卑鄙的。这就像一个工程师在他不注意的时候偷偷把它穿进西装。

我驾驶的最后一辆手动调节悬架的公路车是Polestar设计的沃尔沃V60，配备了整洁的支柱式头顶调节器，举升汽车就可以进入后排设置。不幸的是，在ST版本中，这个过程要复杂得多。对于前部，在进行任何调整之前，必须拆下所有的梭子饰件，而对于后部，必须拆下一堆行李饰件。

考虑到这一点，我们将汽车保持在出厂状态，并在其“推荐设置”中压缩和回弹。紧接着，硬度的增加是显而易见的。低速行驶非常不稳定，遇到任何坑洼或者减速带都需要特别小心。

走得更快，即使从来没有真正平静下来，骑行的感觉也会更顺畅。在长途公路上开车可能有点烦人，但当你走一条好路时，好处是巨大的。该死，这东西不错。

新悬架为快速转向带来更多反馈信息。在感觉上，它的头和肩膀几乎超越了其他一切。虽然减震器的成本比较低，但是设置起来并不需要太多时间，因为ST可以很好的跟踪路面，从来不会感到紧张。

标准街以过度转向滑稽动作而闻名。在这种调整后的环境下，汽车更热衷于摆脱困境。感觉精力充沛和令人兴奋，虽然任性的后排最初令人不安，但它足够可预测，可以很快适应。在前端比较忙的寒冷潮湿的冬日，调整生产线是一个非常有趣的方式。

1.5升三引擎不变，给你197bhp的扭矩和214lb ft的扭矩。有了这么强的中档，ST通常感觉比那些数字暗示的要快，尤其是在更主动的驾驶过程中，这可以提供额外的速度感。六速手动变速装置依然赏心悦目，踏板间距合理，可以轻松降档脚跟和脚尖。

福特还对座舱进行了调整，增加了一些非碳纤维细节、蓝色缝线以及带有运动模式快捷键的全新福特性能方向盘。它很好地推广了该计划，但机舱仍然是ST为数不多的弱点之一。它在那里并不可怕，但与大众Polo GTI或Mini JCW的内饰相比，它很便宜。

福特指望你提高性价比似乎不值得，即使你只是偶尔使用阻尼器设置。令人失望的是，先调整是如此麻烦，但作为最终用户，谁知道呢，也许你会发现它增加了体验。

除了驱动有所改善，这只是一件好事。车轮和独特的颜色让它感觉很特别，通过这些可喜的贸易调整，我们可以看到300辆英国限量版汽车很快被一辆空抢购一空。