玉墨铁路作为中国泛亚铁路的中线，是指玉溪至普洱至景洪至磨憨的铁路。玉墨铁路起于云南玉溪，经普洱、景洪，止于磨憨港，全长507.4公里。由北向南共有13个中间站，分别是玉溪站、沿河站、峨山站、罗丽站、沅江站、墨江站、宁洱站、普洱站、蒙阳站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站，项目建成后，昆明至普洱、西双版纳的公交出行时间预计分别在3小时以内和3小时左右。

重大项目

玉墨铁路全线共有17条重点控制隧道。

万和隧道

万和隧道位于峨山段，全长17.44公里。它是玉墨铁路第二长的隧道，也是全线最难的工程。

新平隧道

新平隧道位于新平县境内，全长14.835公里，穿越6条断层破碎带，岩体破碎突出频繁，为ⅰ级高风险隧道。

吴恙隧道

吴恙隧道全长14.8公里，为一级高风险隧道。复杂的地质条件和松散破碎的围岩导致支护体系变形严重，开挖过程中出现突水突泥涌砂。

沅江大桥

玉墨铁路沅江大桥工程位于沅江县境内，全长832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号墩高154米，该类桥梁居世界第一。该桥桥面连续钢桁梁主跨249米，也将创造桥梁建设新的世界纪录。

月牙隧道

月牙田隧道长6820米，施工难度极大，属于ⅰ类高风险隧道。隧道穿越四条断层破碎带，受地质构造影响严重。在施工过程中，出现了偏压、大变形、爆裂、坍塌等施工问题。

安定隧道

玉墨铁路安定隧道位于墨江县和元江县境内，全长17476米。它是玉墨铁路最长的隧道，是一级高风险隧道。被列为玉墨铁路1号重点控制线路工程。它横跨20条断层，地质条件极其复杂。进入软岩变形围岩时，月进度只有20多米。通过施工中的反复试验，找到了加快进度的解决办法。

通达隧道

通达隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，全长11.3公里，为双线隧道。整个隧道穿越四条断层破碎带和一条大断层带，综合了涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质。施工难度大，是国家I级高风险隧道。

阿莫江双线大桥

淘江复线桥位于墨江县境内，全长617米，主跨216米。这是中国同类桥梁中最大的一座。大桥3、4号主墩墩高89.5米，钻孔灌注桩60米以上，整个结构高150米以上。这两个主墩均建在蓄水位30米以下，组织难度大，地质条件复杂，安全风险高。

新华隧道

新华隧道位于墨江县玉塘乡，全长15845米。它位于深山峡谷中。许多斜井存在断层破碎带、偏压、滑坡、高地应力等不良地质。施工中出现大量突水突泥现象，日涌水量4800m3，是全线难度最大、风险最高的隧道之一。

石寨隧道

石村隧道位于墨江县境内，全长11842米。1053米长的入口站段为三线大跨度，最大开挖跨度21.9米，开挖高度14.59米。该段存在断层破碎带、隧道偏压、滑坡、地温高、高地应力岩溶、边坡崩塌等不良地质，易发生软岩大变形。

八佰江大桥

八边江大桥位于墨江县与宁洱县交界处，全长421.5米，是全线八大重难点桥之一。具有人行道运输困难、汛期雨量大、操作间空狭窄、地质条件差的特点。

大金山隧道

大金山隧道位于宁洱县磨黑镇。正洞长10657m，为全线15条特长隧道之一。出口入口为355米浅滑坡。磨黑站延伸至隧道内，在入口110米范围内有一大段。入口初期，入口左侧边坡不稳定，滑坡持续。该隧道存在“塌方、突水、突泥”等风险。在出口部分，每小时最多有2000多人流入。

大尖山隧道

大尖山隧道全长14000多米。

惠排山隧道

惠排山隧道位于景洪市普文镇，全长7475米。地质岩土条件复杂多变，围岩风化严重，地下水发育。沿地层分布有4个滑坡体和1处偏压，工期短，风险高。

蒙阳隧道

蒙阳隧道全长13539米，为双线隧道，最大埋深400米，最小埋深10米。许多隧道都是浅埋段。隧道主要为ⅳ、ⅴ类围岩，占整个隧道的73.4%。

西双版纳隧道

西双版纳隧道位于景洪市境内，全长10.6公里，几乎全部为高风险V级围岩。岩层破碎软弱，易滑动变形，给隧道施工带来极大困难。

勐腊隧道

勐腊隧道位于勐腊县满乐至勐腊北段，全长13018米，时速160公里，穿越热带雨林施工。隧道入口区域山高沟深，修建便道困难，交通不便。是全线高风险控制项目之一。

上港一号隧道

上港一号隧道位于勐腊县尚勇镇，全长5790米，时速160公里。具有滑坡、崩塌、顺层偏压、膨胀岩、丰富的裂隙水等不良地质。途经热带雨林自然环境保护区和环境敏感场所。

建设进度

2015年7月，国家发展和改革委员会批准该项目为期6年。

2016年4月19日，中老国际铁路通道重要组成部分玉墨铁路建设动员大会在玉溪召开，标志着玉墨铁路开工建设。线路分为20多个标段，同时开工。

2016年12月16日，玉墨铁路沅江县段南路2号隧道提前28天完工，这是全线首条隧道，全长190米。

2017年3月29日，玉墨铁路沅江县段南路1号隧道提前142天完工，全长355米。

2017年4月23日，玉磨铁路宁洱县白家寨隧道竣工。

2017年7月18日，玉墨铁路松香三号隧道建成，全长220米。

2017年9月1日，玉墨铁路松香一号隧道竣工，全长262米。

2017年12月18日，玉墨铁路满乐二号隧道竣工，全长171米。

2017年12月23日，玉墨铁路峨山段华年隧道提前4个月完工，全长759米，工期314天。

2018年7月18日，玉墨铁路景洪市大渡港乡大团山隧道是首条全长2105米的隧道，全长超过2公里。

2018年8月25日，玉墨铁路广塔隧道顺利贯通，历时600多天，全长1076米。这是玉墨铁路首条超过1公里的5级浅埋偏压隧道。广塔隧道是全线重点难点工程，岩性多变，施工难度大。

2018年9月16日，玉墨铁路勐腊县上港二号隧道竣工，全长2195米。

2018年10月1日，玉溪市法土山大桥成功合龙，全长185米。

2018年10月中旬，玉墨铁路景洪市大白树隧道竣工，全长2485米。

2018年10月23日，玉墨铁路思茅隧道贯通，全长1635米，其中暗洞1295米，明洞310米，历时23个月。

2018年11月30日，玉墨铁路景洪市黄竹林隧道群全线贯通。黄竹林隧道群由1号、2号、3号三条相连隧道组成，是玉墨铁路第一个隧道群。其中，黄竹林二号隧道长380米。

2018年12月1日，玉墨铁路思茅区南坪镇老王寨2号隧道竣工，全长1005米。

2018年12月6日，玉墨铁路景洪市大渡港乡大黄田隧道竣工，全长161米

2018年12月，玉墨铁路起点玉溪市沿河站开通并接入全国铁路网，这是玉墨铁路首座投入使用的车站。

2018年12月17日，景洪市八岐隧道顺利贯通，全长2.5公里，是当时玉墨铁路建成的最长隧道。

2018年12月21日，位于景洪市大渡岗乡的官坪复线桥合龙，全长233.17米。

2019年1月6日，玉墨铁路普洱段武平山二号隧道竣工，全长848米。

2020年4月7日，中老铁路玉溪至磨憨段铺轨全面开工，预计2021年4月铺轨与老挝段接轨，为2021年底通车奠定基础。

2020年11月4日，中老铁路玉墨段安全完成南溪河四桥16孔简支T梁架设。至此，中铁一局玉墨项目部顺利完成了该标段梁体架设总量的三分之二，为全力冲刺年度铺轨施工任务奠定了坚实基础。中铁一局云信公司承担了中老铁路玉墨段全长992.74公里的铺轨任务和标段内412孔桥梁的架设任务。截至目前，已累计铺轨206.6公里，架梁281孔。

2020年10月29日上午，玉墨铁路沅江复线桥铺轨作业正式开始。

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