“空中间城市”:让“空中间城市”的概念从乌托邦式的城市哲学中走出来，成为未来城市的发展场景。
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前言
我国有大量分布广泛的城市，各地情况各不相同，但城市建筑密度不断增加基本上是不争的客观事实。
“城市在空”的基本思路是通过构建和修订系统、合理、有效的城市政策法规来改变空的概念，引导高密度城市的建筑从平面向空扩展，以土地的多元化利用为目标，让城市能够在一个高密度的城市中，需要空 空，从而大大提高城市的交通效率，提高土地利用价值，充分实现二者之间的平衡
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空的城市乌托邦
图|霍华德和他的乡村城市理论图
受乌托邦小说《回到过去》的影响，他还写了《明天的城市》，详细描述了这个田园城市。根据他的假设，这个田园城市的理想人口是32000人。霍华德是一位伟大的城市思想家。他提出的城市概念对城市规划有很大的影响。所谓乌托邦思想，其实只是现代都市哲学现象中的一个过程。以前是乌托邦，现在可能是现代主义的潮流，未来会出现新的乌托邦思想。继霍华德的《花园城市》之后，还有柯布西耶的《光荣的城市》和弗兰克·劳埃德·赖特的《宽亩城市》等。如果城市哲学和城市研究者不能提出乌托邦式的思想，就会失去基本的指导意义，真正离开现实。
"在空的城市"
是指将高密度城市空的概念从平面拓展到空，旨在拓展城市的土地利用，使城市在X ZY空体系的三个维度上实现沿z轴的一体化发展；在高密度城市，空需要空，从而大大提高城市的交通效率，增加土地利用价值，充分实现后现代主义街区与城市的平衡，实现行人“优先理念”下的城市发展。换句话说，这是一个框架空的垂直城市。这个概念定义影响深远，因为过去建筑师更注重地平面上的各种关系，城市规划对高度和天空空的影响只是各种限制。因此，空中提出的城市概念必然会对未来高密度城市的建筑设计和城市规划产生很大的影响，相应地也需要更多的城市政策改革和创新。
我们希望“城市在空”这一概念能够从乌托邦式的城市哲学中走出来，作为一种城市理论，能够来到现实，产生，进化，成为未来城市的发展场景。在更多的建筑方案和城市规划方案中，为未来高密度城市的建设、街区与城市的平衡、土地价值的实现、交通与城市规划寻求一条后现代主义的未来之路。
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空城市建筑的雏形
在世界高密度城市中，空之间空的利用已经成为很多建筑师考虑的方向。在纽约旧城改造中，高线公园是位于纽约曼哈顿中城西侧的一个线形空中景花园。这条独特的空中央花园走廊为纽约赢得了巨大的社会效益和经济效益，成为国际设计和旧楼改造的典范。
在中国的高密度城市中，著名的山城重庆是垂直城市的经典。按照重庆的发展趋势，一两次拓宽道路是不够的。如何解决这个问题，只能考虑将城市建筑提升到空，将空和设计空提升到空。
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“城市的概念在空”
空之间的优势
“城在空”的理念有很多明显的优势，在城市规划和建筑设计领域有更多发挥空的空间，为塑造城市、改变城市机制、再造城市高密度核心区创造了条件，提供了便利。
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提高土地利用率
开发商在“空中间城”概念下购买的土地，不再是红线内所有建筑面积的产权，而是红线内甚至红线外某一层建筑的产权。
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有利于建设更加生态环保的绿色城市
图|成都海洋太古里
空中的城市概念，客观上实际上有利于增加区域建筑密度。节约用地、腾出土地，城市可重点规划建设生态公园、绿化带廊道，加大历史街区和文物项目保护力度等。，这有利于从整体上建设生态文明城市。由于建筑不再完全落地，增加了土地的裸露面积，对海绵城市的建设大有裨益。为海绵城市真正落地创造了条件。
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有利于建筑功能和形式的分层处理
空中的城市概念有利于新“三阶段”设计的形成和构建。即在建筑主体底部的空房间，一楼大部分为城市预留，解决交通和路网问题，而区内建筑之间的人际和商业联系则放置在二楼以上，解决低层裙房人流，建设商业和休闲设施，而高层主体则是具有各种标准办公和居住功能的空房间。
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有利于智慧城市建设
“城市在空”的概念使城市管理更加密集，并使大数据和模型应用于复杂的城市管理成为可能。
事实上，城地一体化交通网络不仅为当下创造了便利，也为未来发展提供了一定的空间和空。电动汽车不仅带来了清洁能源的使用，在可预见的未来，自动驾驶技术的普及和应用肯定会对城市道路系统提出新的要求，甚至带来颠覆性的变化。公共交通系统和大容量交通工具的出现，需要城市交通网络系统的融合，所以今天的“空中城”概念，其实已经为明天的城市发展留下了空间和想象空间。
空中的城市概念优势明显，理论逻辑与现实结合较好，理论构成不复杂。这种城市理论的进步可以改变城市的整体空结构，使城市更加立体，使主体建筑充满活力，为人际交往和商业繁荣提供更多机会。在未来城市的实践中，真正需要做的是法律法规的改革创新。
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空城市的政策和规划改革
为助力推进城市规划、法律法规改革，我们在“空中心城市”理念下，构建了一些可能的改革路径和法律法规政策参考点。参考点包括:
第01部分-政策法规改革
必须调整土地的计划用途。在实施方式上，可以考虑第一个强制性要求和第二个规划指标奖励，即不允许所有公共部分的面积，通过给予激励性规划指标，将这部分公共项目的建设成本一并补偿。我们可以参考新加坡已经实施的相关管理规定和项目案例，特别是西方国家城市奖励容积率等成熟做法。
PART 02-框架空规则
一楼业主自有建筑面积的50%，除了建筑疏散出口外，使用性质也可以在一定程度上明确。比如以餐饮和城市服务项目为主，可按规定的范围和时间设置转出区域，丰富街区的商业内涵，为行人提供便利，甚至为物业管理创造收入。所有大型商业服务业都放置在二楼以上，打造立体的街头式商业环境。
第03部分-物业线方面
建筑布局只考虑建筑之间的间距，不再需要考虑后退红线，即取消所谓的后退“蓝线”和“绿线”。这种安排，本质上可以大大节省土地供应。城市公共设施可以集中统一规划在城市道路下，甚至可以通过公用隧道处理。
城市理性总是体现在规划中。城市规划体系起主导和拉动作用，建筑设计和商业开发处于主导和适应水平。只要城市规划、法律法规体系能够尽快适应空中的城市理论构想，这种乌托邦式的城市理论很快就会实现。
2021安邦“空中城”研讨会
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