我不知道你有没有注意到——

访问外网时，中国品牌几乎不存在于外网的品牌目录中。

比如主要下载汽车壁纸的netcarshow，打开世界汽车品牌目录和“All makes，All models”这句话。

仔细看，还能看到一些已经消失的品牌，比如土星、萨博、路虎等等。但是你能找到的中国品牌只有三个。

那就是宝沃、MG、柯灵，无一例外都有一件脱不开的“洋外套”。

如果要说纯中国汽车品牌份额，那就是0。

这个问题很容易解释，因为中国品牌没有一个市场占有率高的全球模式。

可能有人会说宝骏510是全球车型，但是出口海外的时候贴的是雪佛兰的车标，所以我没有资格上五菱？

这时，回头看看被键盘侠喷得很厉害的韩系车。现代和起亚的名字可以在任何汽车网站上找到。

换句话说，即使韩系车在国内市场表现不佳，以现代为首的韩系车依然是全球汽车品牌。

那么，现代是如何打造全球车型的呢？

也许经历了10代的索纳塔可以回答这个问题。

事实上，在近代之初，我们走的是模仿和拿来主义的老路。

1985年，现代基于自己的Stellar推出了第一代索纳塔，没错，就是和现在的换壳一样的意思，可以简单理解为Stellar Pro。

它的造型和starly没有太大区别，只是在大灯等细节上有所不同。了解汽车时间的骑手也能发现，这款产品简直就是韩版的“皇冠”。

外壳是“韩国品牌”，但心脏是“日本制造”。第一代索纳塔搭载1.8L和2.0L两款发动机，由日本三菱提供，甚至匹配5MT变速箱。

然而，消费者只看重“奢侈和尊严”。

上市之初，索逸打着“豪车”的旗号，配置叠得挺高。比如定速巡航、后排座椅电动调节、空调节、转向辅助、电动车窗升降等等。

所以K哥大胆猜测，当年的广告词一定是这样的——

你很笨，而且有很多钱

你喜欢炫耀你的财富

你有一栋别墅

你有漂亮的女人

你从来不把钱当成货币

记住，你的名字是沙雕

索纳塔“仿皇冠”车

尝到了第一代索纳塔的甜头，第二代自然要“大放异彩”了。

话不多说，K哥直接把照片放上去看看索尔长什么样子。

U1s1，我感觉像雅阁，虽然是乔治亚罗设计的。。。

在第二代索纳塔上，现代选择直接与三菱戈兰共享平台，既省钱又可靠。

“什么都别说，我摊牌了！”

同样的，发动机也用三菱的4G62、4G63、4G64，后期也搭载V6发动机代号6G72，也是三菱的。

PS:别看和著名的evo红头发动机一样的代号，但索2只搭载了“民用”4G63，性能依然是evo增强版发动机无法比拟的。

在1991年，索尔也经历了货币的变化，这变得更像是雅阁。。。

原始资本积累后，现代开始了真正的自主研发过程。

第三代索纳塔生产基地转移至韩国，采用现代-起亚Y3平台。虽然发动机还是三菱的，但索纳塔的国产化率已经相当高了。

专用设备是锁三的内部，具有现代汽车的外观。它所搭载的空可调节面板和CD播放器都显示出强烈的科技感。

当然，配置还是一如既往的高。电动后视镜、折叠式后排座椅、后视镜加热、主驾驶安全气囊、ABS等。

只是这种模仿外貌的习惯，锁三并没有改变，比如锁三中期改变后。

你确定这不是豹子脸吗？

在第四代索纳塔上，现代在外观方面开始展现实力，细长扁平的风格符合欧洲汽车的特点。

此外，索斯最终放弃了使用了8年的三菱发动机，采用了现代自己研发的天狼星发动机，并为消费者提供了长达10年的发动机质保。

看来比亚迪的电池终身质保早就有了基础。

前几代你可能看起来不熟悉，但第五代你一定很熟悉-

这不是“花生眼”绳五吗！

这一代索纳塔受到了全世界的欢迎。毫不夸张地说，豪华、稳重、大气。

内部也进行了彻底的重新设计，采用了大量的木质装饰板。虽然现在看起来很油腻，但那时候还是挺豪华的。

K哥对这一代索纳塔印象特别深刻。2005年搬新家的时候，看到楼下停着一辆车，想了很久。这是谁的豪车？

当然，当后排比较便宜的时候，就变成了大街小巷都能看到的出租车。。。

但不管是谁，只要时间一长，总会赚到几个赔钱的货。

现代也面临这样的情况，那就是第六代和第七代索纳塔，光看它的外观你可能连印象都没有。

这两款车在中国市场出现过吗？

其实是有的，但是现代造了一个死神，不叫索纳塔，改名叫玉香，难道是飞上了皇家？

当然，第七代索纳塔也没有逃过改名的命运。它叫凌翔，反正要和翔一起死了！

U1s1，即使你想把旧的和新的一起卖，你也不能取一个完全不相干的名字。看日产现在有多机智？新优雅与优雅经典。

巴索的成功可以说是仅次于索武。

这一代索纳塔犀利的“流体雕塑”风格，从上一代的中庸之道，变成了相当年轻的运动。此外，凭借4820毫米的长度和2795毫米的轴距，索纳塔稳居中型车阵营前列。

全新设计的内饰也是一大变化。虽然飞翼内饰的布局有些美式，但全黑配色和大尺寸中控屏依然很吸引年轻人。

还记得80后的福音吗？

屌丝、巴索、K5、麦瑞宝有三宝！

索九就不介绍了。后期销量惨淡，至今处于停产停业状态。先说说即将到来的索氏。

由于韩系车销量惨淡，现代的每一辆新车都始终配有“最后一根救命稻草”，以至于已经有了救命的稻田。

那么，索氏会是近代的救命稻草吗？

当然不是。北京现代2019年销量超过71.6万辆，已经闷声发大财。还需要十多次救援！

但有一句话，索氏值得一尝。

首先，第十奏鸣曲没有索九的影子。全新的设计语言让索仕的前脸焕然一新。

其次，作为北京现代的旗舰车型，索仕的预售价格为16.48-20.58万元，低于雅阁和凯美瑞的起步价。

更何况，前者的优待从来没有现代的那么激烈。

车身尺寸也优于索仕，长度4955mm，轴距2890mm，在中型车市场极具竞争力。

作为参考，雅阁的长度和轴距分别为4893毫米和2830毫米，凯美瑞的长度和轴距分别为4885毫米和2825毫米。

就问性价比和尺寸，还有谁？

回顾索易到索氏，索三是索纳塔全球化的开端，而索物是索纳塔成名的关键。索氏到来，正是收获韭菜的时候。

以中国品牌目前的能力，实现目标没有太大问题。

但问题的关键在于为什么世界上还是没有名字。

以下是K哥经过的车

不管是吐槽还是推荐，

我们都坦率地提出了自己的想法

新骑手可以再看看！