南京，六朝古都，江苏省会，中国新一线城市，是风水宝地，却被同省其他兄弟城市戏称为“惠晶”，意为“皖都”。这是怎么回事？

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网友称南京为“惠晶”的原因有很多。

第一，地理位置。

城市是立体的，地图是平面的。打开地图，我们可以直观地看到，南京位于江苏省的西南端，北与安徽省滁州市接壤，西与安徽省马鞍山市接壤，南与安徽省宣城市接壤，三面环山，安徽省像慈母一样呵护着她的孩子。

距离有多近？讲个笑话，这是一个真实的故事:一对好朋友在南京说再见:一个回安徽马鞍山，一个回江苏扬州。结果马鞍山已经到家了，而扬州还在半路上。

第二，语言风格。

南京和安徽省中南部使用江淮官话。在江苏无锡、常州、苏州，除了少数讲江淮官话的人外，大部分都位于吴语区。吴语是中国七大方言之一，与江淮官话有很大不同。

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语言的相似性使南京人很容易与安徽中南部的人交流。然而，南京话和吴语的差异，造成了南京与省内其他城市的相对隔阂，多少有些“落寞”。

第三，历史渊源。

历史上，安徽确实以南京为首都。

明初，南京及其周边地区被称为直隶。明朝开国元勋朱迪迁都北京后，北京及周边地区称为北直隶，南京及周边地区改名为南直隶。南直隶有应天府、凤阳、淮安、扬州、苏州等14个政府级单位。其中，凤阳府、泸州府、安庆府、太平府、池州府、宁国府、徽州府、滁州、贺州、广德府均属南直隶管辖。

当时安徽和江苏都是有爱的家庭。

2019年12月16日，苏北两条新线正式开通:徐苏淮盐铁路和连淮铁路，意味着苏北可以通过徐州纳入长三角高铁网和国家“八纵八横”高铁网。

徐苏淮盐连淮铁路的开通，充满了忧喜。幸运的是，江苏终于实现了“城市到城市的列车”，苏北城市到区域中心城市上海、南京的运输时间缩短；令人担忧的是，宿迁、连云港等苏北城市与省会南京之间仍没有直达高铁。

与之形成鲜明对比的是，安徽省16个地级市中，除宣城外，有15个地级市通过高铁与南京相连，被称为“安徽高铁省会”。然而，在GDP全国第二的江苏省，仍有地级市无法与南京接轨。这是自然、文化、经济等多种因素综合作用的结果。

从全国地图来看，江苏省的地图就像一根丝瓜躺在长江以南，这意味着沿江沿海有更多的经济腹地。但由于江苏省地理结构狭窄，西南端省会南京想辐射苏北城市，似乎绰绰有余；在苏南，多年来主动与上海接轨，发展外向型经济，已经成为上海的经济腹地。苏州近几年GDP已经超过南京，远没有被南京辐射。

事实上，同样的答案可以在江苏省主体功能规划中找到。南京与苏锡常城市圈之间隔着一个“经济洼地”，而无锡向东延伸至苏州，大面积的“经济高地”已经与上海无缝对接。

此外，在2018年11月披露的《上海都市圈空协同规划》中，上海+苏州、无锡、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州等“1+7”城市的规划，让苏南成为上海圈的一部分，不可动摇。

这就是南京在省内发展的尴尬。既不能带动苏北发展，也不能辐射苏南。大都市发展时代，南京想要在大都市发展时代有自己的经济腹地，向西延伸辐射安徽地级市可能有更现实、更长远的规划。

因此，南京都市圈的规划就是要顺势而为。早在2005年，南京都市圈就已经规划完成，横跨苏皖两省。它是中国唯一的跨省都市圈。14年后，南京都市圈成员包括南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城，其中安徽有4个城市。

显然，交通连接是都市圈融合发展的第一步。因此，南京与安徽省地级市高铁的连接是美好时光与美好地方相结合的结果，也再次印证了“惠晶”的说法。

南京位于江苏省的西南端，西面被安徽省的芜湖和马鞍山所包围，南京到一些地级市的距离比苏北的连云港要小。其中，马鞍山到南京禄口国际机场的距离比南京市区近，南京到合肥、芜湖、宣城的直线距离也比南通、苏州小。

从地理位置上看，向西延伸连接安徽发展更为便利，从历史文化认同的角度看，更像是高铁时代的古代文明回归。

历史上，安徽省和江苏省同属一个省。明初，直属于首都的地区称为直隶，治区包括江苏省、安徽省和上海市，后改为南直隶。清朝时，考虑到疆域太大，不宜管理，长江以南的省份是江苏省和安徽省。在南京和安徽，相互的文化认同始终存在，沟通成本更低。

事实上，在安徽主要功能区的规划中，可发展区域是有分布的，无论是马鞍山、芜湖、安庆、滁州、合肥、六安。可持续发展区与南京相连，也为都市圈高铁网的统一规划和协调发展创造了更加便利的条件。

而且，2018年10月，中国铁路总公司和江苏省人民政府批复了《南京铁路枢纽总体规划》，南京还将建设连接北京、连云港、南通、上海、杭州、黄山、安庆、合肥、郑州的“米字型”高速铁路网，直接连接全国。

如今，南京现有路网堪称四通八达——沪宁城际、京沪高铁、宁杭城际、和宁客运专线、宁安客运专线。