说到法国车，很多人的第一印象就是车好，就是不好卖，销量有点差。说到德系车，销量似乎还不错。无论是BBA还是大众品牌，他们根本不担心在中国市场销售。就连一汽-大众子品牌捷达，每个月也能卖出一万多台。然而，有时德国血统并不奏效。也是大众MQB平台打造的b级车，与大众共享动力总成。被称为换壳大众迈腾的斯柯达特快专递在中国销量非常糟糕，5月份仅售出10台，今年前5个月仅售出305台。这个数字还不如标致508L或者雪铁龙C6的月销量，真的比法国车差。

作为大众平台的产品，定价比同款迈腾和帕萨特低3万元左右。随着中国人对大众的热情，这款车不讲理也不热，但事实却反了过来。从上市之日起，历史上最好的销量是5年前创下的，每月6275台。与同期的迈腾、帕萨特相比，仅占迈腾的1/3左右，帕萨特的1/4左右。

买车看车的价值，是不是因为速派外观差才卖不出去？显然，这不是原因。斯柯达速派的外观真的不差。受水晶切割概念的启发，整体造型更加年轻，明显区别于大众迈腾和帕萨特的稳重商务属性，更具动感和时尚感。

是什么原因导致特快专递销量这么低？我觉得主要有以下几个原因。第一，在品牌层面，斯柯达品牌的存在感较弱，尤其是近几年，它的知名度和关注度都不高，很多人甚至连自己的购车清单都没有，这显然会体现在销量上。其次，在大众体系中，百年品牌斯柯达定位明显低于大众。所以斯柯达也被称为“大众廉价版”，本身没有问题，既能蹭大众的人气，又能突出性价比。可以说是一举两得，但实际上并非如此。特快专递的定价确实低于同款迈腾和帕萨特，但这种价格优势很大一部分是通过减少配置和用料获得的，而不是定位本身决定的定价变化。简单来说，看起来像是“大众的廉价版”，但并没有捷达品牌那么廉价和彻底。这只会让它看起来很便宜，但不会让它真的很便宜。

此外，15岁的Speedmaster比迈腾和帕萨特更早，它仍然使用上一代大众的内饰，这在几年前是没有问题的。但是自从16年迈腾被换下，18年帕萨特被换下，这种差距就能明显感觉到。尤其是近两年，各种技术和炫酷的内饰让人眼花缭乱之后，速派略显老气的内饰明显让人觉得已经达到了差距，与时尚的外观严重不符。

不仅如此，速派内饰的材质和质感明显与大众相差甚远。以方向盘为例，五款车型中有三款采用塑料方向盘，对于一款售价超过18万的b级车来说，显然不合格。

特快专递也不是没有优势。首先动力总成和大众车型一样，还不错。其次，它的掀背式尾门是很多人购买它的重要原因，可以带来更大的后备箱空空间和更大的尾门开口。拿放大的东西很方便。不过这种掀背式尾门也是很多车主的痛点，带来了更多的噪音，但是Speedpost显然没有在NVH上做到。

至于保存率不如大众，也导致了特快专递的销售问题。我不同意特快专递的二手车价格真的比同期的迈腾和帕萨特低，但别忘了，特快专递的价格比同期的迈腾和帕萨特都低。

速派滞销不仅仅是产品本身的问题，更是品牌层面的问题。是整个品牌的衰落导致了所有产品的滞销。数据显示，2020年斯柯达在华销量将为17.3万辆，同比下降38.7%。今年前5个月，斯柯达在华累计销量为2.06万辆，同比下滑37.7%，比法制还危险。

清楚地意识到这个问题，制造商今年进行了两次人事调整。3月，司徒凯出任斯柯达品牌营销执行总监，负责管理斯柯达品牌在中国的市场、销售和售后工作。7月初，岳被任命为斯柯达中国区总裁兼奥迪股份公司副总裁。但是，不知道这个熟悉中国市场的人能否带领斯柯达走出泥潭，重振雄风。