不久前，一项专利显示，宝马也准备在车内玩大旋转屏幕。

其实旋转大屏并不是什么新鲜事。在2018年北京车展上，比亚迪唐、威马EX5、奇点iS6的旋转大屏在众多车型中脱颖而出，让特斯拉的大屏、奔驰的多屏甚至百腾的48英寸巨幕黯然失色。不用说，动车的大屏幕给当时的智能汽车带来了不小的冲击。

可以看出，宝马概念车的伸缩式方向盘是由酷炫LOGO启动的，所以宝马的旋转大屏很有可能会采用同样的设计方法。这种发光设计有点类似钢铁侠的掌枪，可能让用户通过触摸来旋转大屏，有一种未来科技感。

同时我们也可以看到，宝马对“锥子式”的喜爱已经从可伸缩方向盘延伸到了大旋转屏幕。

由于屏幕面积大，宝马的旋转大屏选择了以下连接点为轴的旋转形式。但正因为如此，旋转的大屏在风景模式下会远离驾驶员的有效触摸范围。我们可以看到，原本在中心线以上的娱乐、导航等核心功能，轮换后会转移到副驾驶侧。如果中央通道有水瓶，肯定会影响驾驶员的操控。

其实之所以会出现大旋转屏，是为了适应不断上车的各种应用，给用户更身临其境的车内体验。例如，大的垂直屏幕可能可以观看Tik Tok，但不适合观看视频。旋转大屏相当于我们点击全屏后把手机转过来。那么宝马的旋转大屏既要适应各种app，又要保证不干扰司机的正常操控。车云猜测TA可能会设计两种不同的UI交互界面。

李ONE的视频界面

在宝马的想象中，旋转大屏的设计还是有很大的潜力可以挖掘的，如果只是贴合，就缩小了路径。在如今这个对科技感要求越来越高的智能汽车时代，一成不变、雷同的车控系统会让用户慢慢感到视觉疲劳，而一个拥有两种不同UI交互界面的可旋转大屏或许就能抓住用户的心。

在车云看来，宝马的手势控制、曲面屏设计和自动驾驶技术给了这个概念一个实现的机会。

更适合未来驾驶舱的设计？

1.手势控制

也许目前人们对Batten M-Byte 48英寸巨幕的手势控制操作印象深刻，但实际上宝马早在2015年就将这一技术带到了7系旗舰车型上。虽然这项技术在当时并没有大放异彩，但随着近年来越来越多的技术创新，车云认为，未来手势控制在智能座舱多维度控制中仍将占据重要地位。

支持手势控制停车的宝马概念车

此外，对于旋转大屏幕，车云还认为手势控制将有助于驾驶员在横向模式下进行控制。因为宝马的旋转大屏穿越后低于中控台的水平线，驾驶员很难触摸到屏幕，至少会造成一些不适，所以我们说手势控制可能会解决这个问题。

2.曲面屏幕设计

在宝马iNEXT概念车中，车内的仪表盘和中控屏都换成了向驾驶员倾斜的大曲面屏。整个曲面屏分为两个区域，驾驶相关信息靠近驾驶员侧，其他信息靠近副驾驶侧，两个区域显示的具体内容可以通过触摸拖拽相互切换，实现两个区域的联动。

相应的，宝马的旋转大屏可以采用同样的设计理念。上面提到的两套不同的UI交互界面，或许可以通过触摸拖拽来定制更多的车机界面，给用户带来独特的定制服务体验。值得一提的是，宝马的旋转大屏也将采用能耗更低、显示效果更好的有机发光二极管材料，这是意料之中的。

3.自动驾驶技术

长期以来，宝马一直深度参与自动驾驶技术的研发。早在2016年，TA就与英特尔和Mobileye建立了业界首个自动驾驶开放R&D平台。回到现在，虽然部分车企发布了具备L3级自动驾驶能力的车型，但宝马也紧随其后，将在2021年推出具备L4级自动驾驶能力的宝马iNEXT量产版。

如今各车企发布的未来座舱概念车让我们知道，全自动驾驶不再是柯南的梦想，TA离我们也不远了。但是，如果你多看看这些概念车，你会发现TAs大多是隐藏的，设计理念多样空。当车辆启动全自动驾驶模式时，车内传统部件被隐藏，座椅360°可调节等等，并不新鲜。试想一下，如果用宝马的旋转大屏作为全自动驾驶模式的开启方式和后续智能座舱功能的人机交互枢纽，会不会更科技一些？

车云概述

宝马的旋转大屏设计显然关注的不止一点，这种设计与更智能的座舱元素相链接。在车云看来，宝马的旋转大屏不仅会带来全新的UI交互设计，未来实现全自动驾驶技术后，也将是人机交互的枢纽。TA的未来将以具有仪式感和科技感的形象呈现，让人眼前一亮。