作为苏联航空公司空遗产的“优秀代表”，安东诺夫设计局最骄傲的传人之一，也是世界上为数不多的量产型、排名前三的最大军用/货运飞机。安-124可以说在今年的疫情救灾中大显身手，用实际行动告诉新一代，曾经辉煌的苏联航空空产业也证明了使用普希金。
D136涡轮轴驱动发动机
安-124装备的D-18T在D36的基础上进行了放大，其涵道比为5.6。1980年，原型机进行了地面测试。1982年，在伊尔-76T实验平台上进行了试飞，同年12月与安-124进行了首次飞行。最大推力为23.43吨。
D-18T发动机
安-124基本型可搭载440名伞兵或880名士兵，设计载荷为120吨。与对手C-5A相比，后者虽然也是120吨，但美军在C-5A早期的结构问题上严格控制了实际最大载荷，只有在C-5B的结构问题得到解决后，才达到了120吨的设计载荷。从巡航速度和航程指数来看，安-124比C-5稍差。比如C-5最大时速919公里，巡航时速888到908公里，比安-124航程高50公里。在120吨相同载荷下，安-124-100航程为4650公里，C-5B达到5526公里，这主要得益于D-18 T。
安-124系列自诞生以来，除了是量产以来最大的运输机外，还创造了30项世界纪录。例如，1989年初，一台120吨的利勃海尔起重机从基辅被运送到亚美尼亚的兹瓦尔特诺机场，参加皮塔克的地震救援。1990年底，一架安-124仅在巴西、摩洛哥和苏联进行了环球飞行。空加油耗时约72小时16分钟。这次飞行创造了五项吉尼斯世界纪录。在今年的疫情救援中，鲁斯兰依然不负众望，按时将救援防疫物资送到指定区域。
