众所周知，在长跑比赛中，为了提高运动员的整体成绩，通常会有一个跑在最前面的领队，但最终不会完成比赛。这样的跑者叫做“兔子”。在新能源汽车市场，BAIC新能源也可能存在这样的角色。

告别高速增长时代后，中国新能源汽车市场逐渐回暖，但BAIC新能源仍在急剧下滑的“寒风”中瑟瑟发抖。对于它来说，如何自救成为了最重要的问题之一。

BAIC新能源最新数据显示，今年6月BAIC新能源月销量为3008台，同比下降88.46%；今年上半年累计销量为1.47万辆，同比下降77.44%。

同期，中汽协数据显示，今年上半年新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。显然，BAIC新能源的跌幅远高于整体市场水平。

这不是BAIC新能源进入今年以来的第一次下滑，在过去的几个月里持续呈现大幅下滑。当新能源市场处于复苏阶段时，BAIC新能源作为曾经的新能源销售冠军，却没有跟上脚步，业绩早已不复当年的神勇。

对此，有分析人士表示，由于疫情影响，网上车市的资金有所收紧，新能源出租车和公交车的购买量大幅减少。以B端市场为主的车企市场明显下滑。

事实上，BAIC新能源正依托出行市场进入高速发展阶段。短短四年时间，BAIC新能源从2万辆飙升至15万辆，2019年占据中国新能源汽车市场约10%的份额。

此外，补贴的减少也是BAIC新能源销量下降的因素之一。早期，BAIC新能源以小型电动汽车成功打开市场，其特点是成本低、补贴高、利润大、业务进一步发展。

但近两年来，补贴政策越来越严格，政策衍生的红利正在消失，限制了BAIC新能源的发展。2019年，BAIC新能源扣除非经营性损益后的净利润亏损8.7亿元，非经营性损益项目中包含政府补贴10.4亿元，这意味着如果剥离政府补贴，BAIC新能源将遭受巨大损失。

但失去了优势和加持的BAIC新能源，必然会找到新的出路，下半年上市的ARCFOX α-T，或许会承载着破局的希望。

ARCFOX品牌是BAIC新能源打造的高端品牌。但从现阶段来看，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，中国品牌推出的高端品牌发展并不顺利，尚未形成真正的大规模市场。

尤其是特斯拉进入中国市场后，中国新能源高端品牌已经没有优势了。2019年，特斯拉销量为36.75万辆，同比增长50%。2020年，随着国产化进程的逐步推进，今年5月特斯拉国产Model 3销量为11095辆，6月份达到14954辆，较上月增长近35%，创下历史新高，让其他新能源车企远远落后，优势进一步扩大。下一阶段，特斯拉第二款国产SUV Model Y即将落地，这将对中国新能源车企的打击更大。

然而，自主新能源企业的整体下滑在一定程度上反映了中国新能源汽车市场尴尬的发展趋势。除了特斯拉，跨国汽车企业加速电气化转型，所有的跨国企业，无论是大众还是丰田，都带着满满的动力进入中国市场，这将带来更大的挑战。中国新能源汽车市场注定加速洗牌。

然而，无论结果如何，BAIC新能源已经走到了“生死”的十字路口。调整后是会有突破还是会消失在新能源的历史舞台上？时间会告诉你答案。