在三菱4G系列中，4G63这款直列4缸涡轮增压发动机因为搭载在各代LancerEVO上而受到性能粉丝的崇拜。4G63区别于其他三菱发动机最显著的特点就是它的鲜红色气门室盖，因此被称为“红头英雄”。经过多代进化，《红发英雄》终于完美谢幕。虽然这款发动机已经远离我们很多年了，但为了纪念这位身经百战的老将，我们整理了这款传奇2.0T发动机的演变和发展历程，希望多年后，这位红头英雄的名字能和LancerEVO一起被永远铭记。
1992年，在EVO I车型上搭载了4G63输出功率:250 PS/6000 rpm 309牛米/3000rpm
这是4G63和Lancer的首次联合性能。在格兰仕R4原有4G63的基础上，通过改变活塞顶和燃烧室的形状，将压缩比提高到8: 1，减少了铸造活塞、连杆、曲轴等零件的质量，使发动机更容易转动。断油速度提高到7500转/分。在涡轮上，进口端的叶片换成了较轻的铬镍合金，在一定程度上改善了涡轮延迟现象。最大的改进是预中冷器的引入降低了通过涡轮增压器空的空气温度。经过中冷器冷却后，空气体进入气缸的量增加，通过优化进气口形状，采用较大流量的510cc喷油器，功率输出达到250ps。三菱首次向世界展示了4G63的威力。
1994年，在EVO II车型上配备了4G63输出功率:260 PS/6000 rpm 309牛米/3000rpm
1994年1月17日，4G63随着EVO II进入历史舞台。进化主要集中在发动机顶部，凸轮轴形状的改变将气门升程从9.0mm提升到了9.5 mm，不要小看这0.5mm，它可以大大提高气缸的充气率。因此，发动机的最大输出马力增加到20p/000pm，而扭矩输出保持在309牛米。燃油系统更换为油泵10小时，为动力提升提供了充足的能量储备。经过适当的改装和电子控制单元的调整，这台机器很容易超过280ps的极限。
1995年，在EVOIII车型上配备了4G63输出功率:270 PS/6250 rpm 309牛米/3000rpm
进化的剧本无法停止。一年后，4G63的功率又开始增长。这次三菱首次将这台涡轮发动机的压缩比提高到了9:1，这在历代EVO配备的4G63中是绝无仅有的，这让它对油品质量更加挑剔。其次，涡轮进口直径增加了6mm，进口端叶片形状进行了修改，采用了轻质铝合金材料。更强大的涡轮和对电子控制单元程序的重写使输出功率增加到270ps。
1996年，在EVO IV车型上搭载4G63输出功率:280ps/6500rpm 352Nm/3000rpm
4G63的威力第一次达到了日本“君子协定”的上限，这也是4G63的第一次大进化。起初，发动机的宽度从294米减少到254毫米，整体结构更加紧凑。配气机构中的凸轮轴驱动轮也放置在发动机的左端，与我们现在看到的新款4G63完全一致。内部结构上，首次采用锻造活塞，活塞整体高度由67毫米变为61.65毫米，重量更轻，强度更好。连杆也选用强度较好的产品，连杆瓦和曲轴瓦也采用替代金属材料。进排气系统进一步改变，中冷器面积增加15%，也造成前杠中间“大嘴”吞空气。排气管直径加大，降低了一定的排气背压，首次引入二次进气系统。
涡轮发生了很大的变化，新的TD05HR-16G6 9T涡轮取代了原来的产品。涡轮采用反向双涡设计，较大的AR值和叶片面积可以推动更多空气体，使增压值从0.95kg/anr提高到1.03kg/anr，为发动机扭矩的提升奠定了坚实的基础。点火系统也经历了一场革命。取消了传统的分电器，取而代之的是PGRA铂触点火花塞，由线圈直接点火，原厂组装，大大提高了点火系统的可靠性和点火能量的稳定性。
进气凸轮轴换成260，排气凸轮轴换成256。这种气门正时调整更多地考虑了高速时的马力输出。为了对应280ps的输出，机油泵的供油能量提高到120 L/h，由于这一代的4G63已经被彻底碾压，相关的冷却和润滑也没有加强，所以ECU调整后马力上限不会太高，保守估计在300ps左右。
1998年，在EVO V车型上搭载4G63输出功率:280ps/6500rpm 372Nm/3000rpm
1998年对三菱来说是激动人心的一年，但在WRC取得的优异成绩并没有让他们失去理智。耐用性和稳定性是这一代4G63的首要考虑因素。由于上一代的锻造活塞受热后容易开裂，这一代的锻造活塞改为铸造活塞，减少了活塞裙的长度和与缸壁的接触面积，从而减少了活塞的受热。此外，在缸套上增加了活塞冷却油喷嘴，使流动的油可以带走活塞的部分热量。活塞高度降低到54.65毫米，进一步减轻了重量。为了保持8.8的压缩比，活塞顶部变平。
阀门采用较轻的产品，与阀门后端接触的液压挺杆也采用大直径油孔设计，保证了阀门的平稳驱动。但针对部分EVO轴瓦在使用中出现的磨损问题，更换了三片分体式轴瓦，并在曲轴轴颈上使用了键铬，提高了耐磨性。
为了进一步提高扭矩输出，涡轮更换为进气侧叶片较大的TDO5HR 166 105T，使增压值达到1.09kg/mr，最大扭矩增加21Nm。为了保持发动机稳定，机油冷却器加厚，还邀请了8毫米厚的散热器到车前，使用的节温器会在75开始开启。这种进化使得4G63能够在更稳定的环境下努力工作，也为其带来了更高的修改潜力。
