周末，在最有钱同学的带领下，Super和家人一起去了东方广场的NIO House参加试驾

本文主要谈谈我个人的试驾经历和对蔚来汽车的整体观感

开始之前，我想先说一下背景。2016年9月，当北京派信能源立即上市时，Super摇号购买了一辆2016款吉利帝豪EV，中国版

新能源汽车驾驶体验

当时跟很多朋友说新能源是未来，现在新能源摇号要排5年+，感觉真的是沧海一粟

市场上可供选择的汽车将非常少。特斯拉不是中国制造。国产车是比亚迪、吉利、北汽。电池续航基本在300公里以内。我的帝豪EV电池续航时间为253公里

实际驾驶体验如何？

这款车是小型车，是在帝豪油车的基础上直接改装的。基本可以理解为油驱系统已经被电驱取代，其他没有改变

因为底盘加了一层电池，车内空的高度有些矮。我的身高是185，我需要在驾驶座上向后倾斜靠背，以确保我的头发不会接触到车顶。我后排的头也碰到顶了。

电车底盘加了重电池后，电车底盘变得非常稳定，即使有大风，也完全不会有晃动的感觉

购买的目的主要是媳妇怀孕了，开车上下班，包括去医院的便利。

在城市通勤中，它的工作做得非常好，电池寿命没有虚拟标准。我多次开到仪表盘前，显示只剩20公里，从来没有罢工过。这得到了吉利的称赞

夏天开270公里没问题，空调满了还是这样

冬天有些问题，因为我从来没有委屈过自己，所以是24度加热，带三个挡风玻璃，锂电池冬天活性低，电池寿命只有120公里左右

好在家里有充电桩，每天回家，停车后插上充电枪，不到1分钟就完成了

帝豪EV的电动车特性也使得动力充足，电机输出为线性模式。如果设置为SPORTS模式，开关响应非常灵敏，踩上去会输出多少功率，地板就会断电。0-60公里/小时维度PK40w以下的豪华车没问题。

然而，北京的路况是众所周知的。我很久没有开始SPORTS模式了，ECO经济模式就够了

回到最常用的场景，一般消费者95%的时间都是在城市通勤，253km的续航足够了。现在市面上主流的电动车已经超过400公里，对于京津来说已经足够了。往返，还有去很远的郊区的往返，

因此，里程焦虑不应过度关注

然后，开了4年车，基本没花钱保养车。除了轮胎被路面碾压后需要维修外，维修并没有花什么钱

前阵子去胡涂换轮胎，顺便换了刹车油，不到200块

这是新能源汽车比石油汽车省事省心的地方

试驾魏来之前，

在我们谈论蔚来是好是坏之前，我们必须先看看它与谁相比

蔚来并不是第一款新能源汽车。目前，市场上有很大的新能源空间

传统车企的转型比如比亚迪、荣威和BAIC，然后是Model3之后特斯拉的国内生产，以及国内新造车势力小鹏、蔚来、理想、威马等等

有各种型号和各种价位

作为我自己，当我去看新能源汽车的时候，首先我是一个低端电动车车主

我开电动车4年了，电动车也是我的第一辆车

然后我们家还有一款油车，就是汉兰达，2.0T的车型。老人带孩子去旅游，就多开这一辆，我经常自己开

这是需要先跟大家对齐的基本信息:开了4年低端电动车，家里有汉兰达，然后周末去试驾蔚来

试驾流程

2020年8月23日上周日，和大家一起去蔚来参加试驾

东方广场NIO House真的很豪华，2层3000平米。还有一个不算太小的儿童活动中心。我们一共有三个孩子在里面玩，非常开心。

注册，签名，然后排队，销售带我们一个一个试驾

试驾车是ES6的运动版

当我上来的时候，我先坐在副驾驶的位置上。第一感觉是车挺高的。毕竟SUV，第二感觉就是座椅很硬还有些屁股夹

当我走出地下室时，带我们试驾的销售问我基本情况。我说我是帝豪电动车的车主。他很快就说我们的蔚来加速强多了，以后可以体验一下

然后我花了几分钟时间把车开到路边，让我坐在主驾驶座上，然后试着开始

坐在驾驶座上之后，视力真的很好。开汉兰达的时候没有这种体验。我调好座椅和后视镜，把档位调至D档，踩下油门

当我轻轻踩下油门时，并没有感觉到什么特别的，就像我的帝豪一样

不过再深一点，蟑螂的动力输出真的不一样了，很厉害

在一个红绿灯路口，销售人员把我调到了运动模式

在我的期待下，红灯变绿，一只脚的地板带电

整个人被压到座位上，速度飞速飙升。每100公里4.7英里真的很了不起

那天地上有些雨和水，所以加速过程中有两个微小的打滑。第一次滑倒后，我迅速踩下踏板开关，然后深深踩上，再次滑倒

然而，轮胎仍然非常有力，地面很快恢复了。后来我问了下后排两个美女，她们说没感觉到打滑

方向盘的指向性还是挺清晰的，转弯也不难。

路上也有音乐。我打开和关上窗户。在隔音和隔音方面，却并没有觉得太惊艳

销售还是很笨，不让我们体验NP功能。。。

我迅速回到停车位，不到20分钟的试驾就结束了

试驾体验

星期天有很多人。对于这辆车的试驾，只花了大约20分钟。我开始自己开车十分钟。就整个过程而言，很难说我深刻体验了蔚来的特点

和其他同学交流后，我也意识到我的驾驶经验不是个案:

首先，这个没有纳帕皮革的座椅确实有点硬

可能是我瘦了，两块尾椎骨不舒服。

这款从未出现在我的13w帝豪EV上

回到展厅后，我特意去坐了一辆纳帕真皮蔚来车，感觉好多了，充满弹性，屁股也不错

其次，在加速方面，ES6的能力绝对很大

当我走下来回到展厅时，我感到有点头晕

说实话，这种极限加速对于日常驾驶来说毫无意义。我自己的车，SPORTS模式，动力挺强的，但是很久没启动了。。。

最后平视显示和NP没给我经验。我不知道这些人性化的功能是什么，更不用说评价它们了

总的来说，在一个4岁的新能源车主眼里，蔚来有一辆35w的车，有些不太值得我期待

我认为我是一个介于左右的用户

也就是早期采用者和早期大众

非常注重性价比和实用性

我来试驾，除了想亲身了解蔚来到底是怎么样的，还因为在罗马大道集团，很多蔚来车主不断安利，这激发了我的好奇心

然而，就汽车本身的技术和舒适性而言，它并没有给我留下太多印象。问了一圈一起试驾的朋友，发现这可能是共识

思考

当然，回过头来看，蔚来车主的疯狂安利和我自己的试驾并没有那么惊艳，甚至一文不值。两者的对比是什么？

这是非常不寻常的，值得我们深思

1.销售培训不到位？

周日时间紧，销售可能想尽可能带来更多的客户体验，而他们并没有为每一个客户的转化做好自己的尽职调查

比如我边开车边问NP启动规则，最后说我没体验过NP，他也没让我真的再用这个黑科技

在电动车基本驾驶体验相差不大的情况下，我自然没有换车的兴趣

在这个过程中我无法说服自己:花这么多钱，为了什么？

2.相比油车体验，蔚来是否具有颠覆性？

油罐车的维修和购买需要和4S店打，费时费力

蔚来的智能远比油车先进:NOMI语音控制、NP自动驾驶和辅助驾驶、极致加速体验

3.经验丰富后需要买车？

例如，充电和更换网络:免费更换电源，一键通电

比如蔚来的服务，骑手的氛围，车主与车企的紧密联系

用户一旦有了参与感，就会与公司形成深度链接，为车企呐喊，把车企当成自己的家

结合跨越鸿沟的思路

早期，蔚来在用户服务上投入了大量资源，实际上带来了高质量的体验，形成了用户与企业之间的情感连接

但随着规模的扩大，蔚来从早期市场进入主流市场，左侧用户和右侧用户完全不同

首先，主流用户非常关注朋友的口碑和实用性，不愿意冒险。在主流市场中，蔚来有两种矛盾的声音:车主本人非常狂热，在NPS上下功夫，但大众媒体却强烈反对，同时也确实存在。续航里程短的问题，

其次，我不知道蔚来的真实立场是什么。高端市场？这并不是一个明确的小众定位，因为用户分散在各个行业，口碑很难聚集，在某个细分市场也很难获得龙头地位

另一方面，看看理想ONE的定位:爸爸车，在家庭用车，甚至是二胎车上，可供选择的SUV非常少，以至于一想到爸爸车，就会想到理想ONE。

除了在宣传上，理想还可以宣传新能源领域的大型SUV实际上是领导者:

但说到高端车，我不会想到蔚来

从《跨越鸿沟》来看，蔚来进入主流市场应该做的是找到合适的市场空，而不应该单纯追求销量

在这一点上，我对蔚来有所怀疑

另一方面，为了解决里程焦虑，蔚来一键加电换电站将对蔚来的销量提升有实际帮助。

包括25座NIO House和125座NIO Space，消费者获得服务的疑虑进一步缓解

最后的

从这次试驾体验来看，我觉得蔚来不适合我，但我更注重性价比和实用性。我的第一反应是NIO House 3000平米展厅要花多少钱。。。毕竟

我很看重车本身的驾驶舒适性和高科技，但这次试驾，无论是销售指导，我自己的体验都没有被触动

再加上汽车本身的价格也不便宜，对于丝绸来说真的是不实惠

回到品牌本身，我老婆直接下单买特斯拉

但对蔚来的研究不会停止，认知仍会迭代

我会在周三去试驾李ONE，然后感受一下理想的产品实力。请期待下一篇文章