在高调进入汽车行业三年后，宝能的汽车梦又向现实迈进了一步。
11月8日，宝能汽车宣布在Xi安的工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首款车和宝能增程式电动车也于当天下线。
发布会上，宝能集团董事长姚振华难掩激动之情。在他的介绍中，这座961天建成投产的工厂，是宝能汽车集团第三个整车制造基地，也是宝能第一个自建整车制造基地。
也是从这里开始，宝能开发的xEV平台将覆盖BEV、PHEV、Rev等众多动力车型。
宝能汽车集团自主研发的新能源xEV技术平台来源:宝能官方
花费数千亿美元来制造汽车
说起造车，被称为“野蛮人”的姚振华并不掩饰自己的野心。他在规划中希望“力争在10-15年内，将宝能汽车打造成为具有较强竞争力和国际影响力的汽车集团”。
作为地产开发商跨界造车团队的前辈，从进入新能源汽车行业之初，这些凭借过人胆识获得成功的地产商人，就试图利用资本的杠杆作用，在汽车圈实现从“穷光蛋、白人”到金字塔尖的惊心动魄的飞跃。他们从不吝惜拿出真金白银，在快速进攻的状态下投资新的业务领域。
宝能集团董事长姚振华来源:宝能官方
早在2017年，宝能就宣布进入公司，先后收购了观致和长安PSA。
原长安PSA由长安汽车和PSA于2011年共同出资，主要生产和销售法国豪华汽车品牌DS。经过几次变更，长安汽车和PSA分别持有长安PSA 50%的股权，注册资本从最初的40亿元增加到76亿元。
2019年底，宝能从PSA收购长安PSA 50%股权；12月31日，长安汽车还以16.3亿元的价格将长安PSA的另一半转让给宝能。今年5月，长安PSA正式变更为深圳宝能汽车有限公司..至此，姚振华彻底将目标收入囊中。
但宝能的野心不止于此。根据规划，宝能汽车要打造覆盖“R&D、零部件、整车制造、后市场”的完整汽车制造产业链，并持有“整车+零部件+出行”的全产业链控制权。
据宝能介绍，在整车制造方面，宝能已经拥有江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地、Xi安新能源制造基地，接下来广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域的生产基地将陆续建成投产。
在整车研发领域，宝能实行1+N模式研究院等。)，并开发三大平台，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。
不仅如此，宝能还进行了零部件的研发。目前已自建创新能源和裕宇新能源公司，分别开发动力电池、电机和电子控制；在深圳全球研究总部成立了智能网络研究院和汽车软件公司——前海奇健科技有限公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，之后是德国工程中心、美国前瞻技术中心和意大利建模中心。
目前，宝能汽车拥有一家生产汽车变速器及动力总成零部件的上市公司——韶能股份有限公司，中聚高辛专业生产汽车精密锻件，以及CSG的汽车玻璃业务等零部件研发公司。
针对销售、出行、后市场服务，姚振华透露，宝能汽车正在全国主要市场快速部署1000家直营店。目前人数已超过800人，计划年底突破1000人。
与其他造车玩家不同，宝能在技术路线上选择了“遍地开花”。根据规划，宝能旗下的观致汽车将继续推进“油电并举”的发展道路，并保持从观致7开始每年至少推出1-2款全新车型的步伐，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、传统燃油车到新能源车、A0到B级车型的覆盖。
到目前为止，宝能汽车的很多车型都在开发中，宝能集团也在规划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于Qoros汽车。Qoros Auto将与规划中的高端品牌共享宝能xEV平台和REV技术。
2019年，在宝能集团内部表彰大会上，姚振华表达了进军汽车行业的坚定决心:“我们进入汽车行业，绝对不是一时兴起，绝不会有丝毫动摇。汽车已经成为集团的第一产业。第一支柱，我们将进一步加强资源投入。”据不完全统计，宝能集团在汽车产业链上已经投入了上千亿。
销量2万辆，产能200万辆？
房地产开发商追求速度和大的风格在汽车商业规划中得到了深刻的体现。9月底，在北京车展上，xEV平台首次亮相。不到两个月，基于该平台的首款车型在Xi安基地下线。但对于宝能汽车来说，这些都无法掩盖其过去的颓势。
按照宝能的规划，从2017年下半年开始，包括这次投产的陕西工厂，宝能投资1000多亿元的一批新能源汽车生产基地相继建成，包括广州、杭州、昆明、西咸新区。四大造车基地面积分别为423亩、3000亩、6318亩、2687亩，总面积12428亩，规划产能230万辆
宝能汽车集团Xi安基地来源:宝能官方
但与庞大的产能相比，目前宝能唯一的汽车品牌观致2019年销量仅为2.27万辆，两者差距超过100倍。
观致的情况不容乐观。2017年，宝能正式拿下观致51%的股份。进入汽车行业三年来，观致从未迎来新的转折点。虽然姚振华承诺连续5年每年向观致投资100亿元用于新产品研发，但观致却陷入了产品更新缓慢、销量停滞、经销商维权退网等一系列泥潭。
自2016年3月Qoros 5上市以来，Qoros已经连续三年没有推出新车型。据中汽协数据显示，2018年观致汽车共销售新车63179辆，同比增长320%，创历史新高。不过，“还有一种隐情”，据知情人士透露，宝能通过其关联租车公司“李安东云”为观致拿下一笔大订单，引发业内质疑观致“自产自销”的制造销量激增的假象。
之后，观致的表现每况愈下。财务报告数据显示，2019年，Qoros Motors累计销量仅为2.27万辆，较2018年的6.32万辆下滑64%。2020年上半年，据协会统计，Qoros轿车销量仅为2873辆，其中4年前推出的SUV Qoros 5销量占总销量的90%。
对于Qoros Auto来说，休眠三年的Qoros 7有望推动销量增长。但是，对于曾经被边缘化的品牌来说，重返战场并不容易，尤其是如今的竞争似乎更加残酷。在2020年1-8月中国品牌汽车销量前15名榜单中，在疫情和汽车市场竞争加剧的大环境下，大部分自主品牌车企的销量都出现了下滑，只有5家实现了同比增长。
观致7未来汽车日报照片
此外，对于宝能进入的新增程领域，有业内人士对未来汽车日报进行了分析，称虽然增程电动车的市场需求在增长，但增程技术的研发，尤其是增程器专用发动机的研发，仍存在诸多困难。
2015年以来，房地产开发商纷纷进入新能源汽车行业。华夏幸福参与长城卡罗拉、何忠汽车；碧桂园打造新能源汽车小镇；宝能收购观致；恒大退出FF，成立自己的新能源汽车公司；R&F集团参与华泰汽车……财大气粗的地产开发商，瞄准新能源汽车这块大蛋糕，蜂拥而至试图分一杯羹。
但经过几年的验证，除了恒大和宝能，曾经高调进入新能源汽车领域的跨界玩家几乎全军覆没。对于宝能来说，房地产行业的成功玩法是否会在汽车行业奏效，目前还不得而知。
作者|王艳
编辑|李欢欢
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