20世纪50年代中期，为了全面应对越来越快的一级方程式比赛和欧洲旅行的各大耐力赛，战后恢复期的梅赛德斯-奔驰不惜重金重回赛场，打造了一款史无前例的交通工具:用于服务赛车的Renntransporter。当时，它的最高时速为170公里/小时，有世界上最快的运输车辆之称。凭借其车身颜色、不正常的动力配置和极其怪诞的设计，这款车被赋予了一个更令人难忘的名字:蓝色奇迹，蓝色奇迹！

当你听到这个名字时，很多人可能根本不会把它和汽车联系在一起。它更像是一束花或一场烟火表演。但对于奔驰来说，蓝色奇迹的出现，让品牌和团队把速度作为场上的重点，不仅仅是提高效率这么简单，更像是一个即将实现的“噱头”，或者说是一场靠谱的广告宣传。

自1954年国际汽联统一2.5L排量发动机规则后，奔驰打造了全新的直列8缸发动机，先后推出了具有全能冠军实力的W196系列赛车，包括封闭式船体结构的W196 R和专为耐力赛事设计的300单反。

这些赛车让梅赛德斯-奔驰车队以垄断的方式赢得了12场比赛中的9场。在此之前，奔驰因为运输这些赛车的原因创造了蓝色奇迹。从它奇怪的外观来看，你不能把它和20世纪50年代的卡车和拖车联系起来。

事实上，从20世纪20年代开始，奔驰就为赛车部门提供了一些运输车辆。虽然它们的运载能力很强，但由于它们卡车的性质，无法适应20世纪50年代的高频比赛。装载赛车后，这些老式运输车辆的最高时速甚至达不到70公里/小时，在逐渐发展的德国高速公路上行驶时，效率真的很低。

为了解决这个问题，蓝色奇迹运输车在1954-1955赛季之前诞生。它是应团队经理阿尔弗雷德·诺伊鲍尔的要求开发的，由工程师鲁迪·乌伦霍特亲自设计。梅赛德斯-奔驰成为欧洲赛车史上第一个拥有高性能赛车的制造商团队。

这个蓝色奇迹已经走过了漫长的道路。它使用了大量来自各种高性能和豪华奔驰车型的重要备件。整个底盘结构来自之前的W188 300S，在此基础上轴距加长了150mm。为了满足其承重要求，赛车托盘刚好建在前、后桥中央，整个驾驶室向前移动。为了匹配赛车细长的前部，设计了独特的凹进式驾驶舱后窗。

内饰方面，包括中控台、座椅甚至车门内衬的设计，都参考了同期的奔驰180车型，在这样一辆长度接近7m的小型运输卡车上，你甚至找不到一点粗糙的质感。或许这就是奔驰进入赛场时专注的最好展示。

当然，话虽如此，那么多人最关心，而这台运输车最引以为豪的，就是整个动力系统。它的发动机放置在驾驶室后方支架的起始位置，采用了奔驰传奇的300 SL鸥翼，与鸥门鼻祖车型的3.0L直列6缸发动机相同。

这款发动机搭载了当年最先进的发动机技术，如单顶置凸轮轴、赛车用干式油底壳、博世燃油喷射等。最大功率可达162kW，使其在德国高速公路中疯狂行驶，最高时速可轻松超过170km/h。

编辑点评:得益于蓝色奇迹的高运输效率和高人气，再加上奔驰在一级方程式和耐力赛中的苦心经营和出色的赛车技术，他们在一个赛季中收获了很多。虽然法国勒芒赛的悲剧让奔驰离开赛场很久，但蓝色奇迹的故事却一直被人们铭记。直到今天，它仍然是世界上最令人难忘的高速运输工具，就像一个传说。