根据最新企业调查，华为电气技术有限公司已于9月8日成立，注册资本2.5亿人民币，法定代表人为王军，由华为技术有限公司100%持股..

更令人兴奋的是，华为在9月10日的华为开发者大会上宣布，将为开发者提供汽车和机器的鸿蒙系统2.0的2.0测试版。

鸿蒙系统2.0带来了分布式软总线、分布式数据管理、分布式安全等分布式能力的全面升级。同时，它发布了一个适应性的UX框架。

余承东表示，今年9月将为开发者提供大屏、手表、手机的鸿蒙系统OS2.0测试版，今年12月将为开发者提供手机的鸿蒙系统2.0测试版。

9月10日起，鸿蒙系统将为大屏幕、手表、汽车等128KB-128MB终端设备开源。2021年4月将面向128MB-4GB终端设备开源，2021年10月以后面向4GB以上所有设备开源。

2021年4月将面向128MB-4GB终端设备开源，2021年10月以后面向4GB以上所有设备开源。

会上，华为消费者业务CEO余承东也表示，Hi-Car得到了20多家汽车厂商的支持，目前已与150款车型合作，计划2021年预装500多万台。

未来有更多的模式可以支持。这与去年公布的30多家车厂的合作伙伴有些不同，可能与疫情和当前的经济环境有关。

据了解，华为HiCar解决方案于2019年8月在华为开发者大会上发布。

根据华为HiCar生态白皮书，华为HiCar是华为提供的人、车、家智能互联解决方案。华为HiCar将移动设备和汽车连接起来，利用了汽车和移动设备最强的属性和多设备互联能力。

在手机和汽车之间建立管道，将手机的应用和服务延伸到汽车，实现以手机为核心的全场景体验，为消费者创造最佳的智能出行体验。

华为高车系统演示

当时余承东宣布，在HiCar的生态合作伙伴中，有BAIC、一汽、广汽、奇瑞、江淮等30多家汽车厂商，合作车型超过120款。

随着华为智能汽车解决方案BU的成立，华为形成了三大BG业务:运营商BG、企业BG和消费者BG，以及两大BU业务:云BU和智能汽车解决方案BU。在增加这三大BG业务增量的同时，BU业务正在成为华为业务的新补充。

2019年5月21日，在华为深圳总部举行的中国媒体圆桌会议上，华为创始人任再次否认造车传闻。

“网外我们造车，我们不会做。因为我们的车联网基本上是全球最重要的车企的供应商，未来我们会专注于汽车计算和汽车电子，我们可能会有一个很大的产业。

我们与他人合作，实现无人驾驶。人家给了我们一辆印着华为标志的车，不代表华为要造车。这只是一个传说。我们不会随便换轨道。"

据悉，这已经不是任第一次坚定地表示华为不造车。2019年1月，任在华为深圳总部接受采访时说:“华为永远不造车，永远不造车。

我们是车联网的模块，我们做边缘计算，这是汽车的电子部分。我们可能是世界上最好的。但它不是汽车，所以我们必须与汽车合作，使用我们的模块自动驾驶。"

总的来说，车联网是华为明确的战略目标。2013年，华为推出车载模块ME909T，并承诺每年投入数亿元进行车联网相关研发。

从华为目前的合作伙伴来看，SAIC、一汽、东风、长安、BAIC等传统原始设备制造商都被华为“收入囊中”。凭借在5G、AI、芯片能源等领域的优势，华为与车企紧密合作，拓展在车联网方面的研究和应用，为满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级起到赋能作用。

但华为在车联网领域起步较慢，BAT进入市场比华为早。其中百度的车联网系统更为完备，其老竞争对手苹果也是如此，去年也推出了CarPlay，可以作为车钥匙使用。因此，华为在车联网的赛道上有很多竞争对手，要想成为第一，还需要更多的努力。

据统计，到2023年，全球智能联网汽车出货量将达到7630万辆，行业规模可能超过万亿元，所以这仍然是一片巨大的蓝海，华为进入市场还不算晚。

有网友指出，17年前，任说华为不能造手机。现在，任表示，华为永远不会造车。历史会重演吗？从华为目前的布局来看，车联网和自动驾驶的战略越来越清晰。华为不想成为特斯拉，而是想成为英伟达，成为汽车公司的推动者。