城市轨道交通是满足多重社会发展目标的迫切基础设施建设。城市轨道交通集中了分散的出行方式，可以提高城市的交通量和速度，有效降低用车频率。此外，城市轨道交通消耗电力，可以减少油耗和废气排放。良好的轨道交通也可以缓解城市中心的各种压力。政府可以大力发展轨道交通相关设施，在解决交通拥堵和雾霾问题的同时，有效替代石油。其可行性在于，除了城市交通之外，许多经济活动都是在地下进行的。由于地面物业价格较高，城市地下物业的回报优于其他基础设施建设机会。
根据《昆明市轨道交通建设规划》，昆明轨道交通4号线共设车站29座。具体如下:
站名、行政区划、换乘线路
五华区金川路站
五华区大鹤岗站
五华区海屯路站
五华区小屯站
五华区金顶山北路站
五华区苏家塘站
五华区小菜园站
盘龙区火车北站
盘龙区白龙路站
昆明轨道交通3号线盘龙区大树营站
官渡区菊花村站
昆明轨道交通6号线官渡区菊花站
官渡区和店营站
官渡区牛街庄站
官渡区朱家村站
官渡区羊福头站
官渡区豫园路站
官渡区广卫站
官渡区塔米站
昆明轨道交通1号线呈贡区斗南站
呈贡区金桂街站
呈贡区梅子村站
呈贡区古城站
呈贡区乐可村站
呈贡区香峰街站
呈贡区牛头山站
昆明轨道交通1号线呈贡区莲大姐站
呈贡区伍家营站
昆明轨道交通1号线呈贡区昆明南站。
据了解，地铁4号线共有9个重点车站，每个车站都有不同的设计主题，可谓“线上名人”。
北火车站
北站位于北京路北站隧道与米轨站交叉口东侧米轨站下方，沿米轨东西向布置。是昆明在建最大的地铁枢纽站，西北侧为云南铁路博物馆，西南侧为北站公寓。通车后可换乘2号线过道，换乘5号线同一站台。该站是米轨和滇越铁路的始发站，位于云南铁路博物馆旁。设计思路来自法国站房，墙壁和圆柱体铺设黄色粘土砖，体现法国建筑粗犷自然的风格。
站厅有“三分钟博物馆”的LED显示屏。投入运营后，乘客可以通过显示屏看到米轨的历史文化和当天的天气情况。站厅两端的电梯通往负三楼，可与5号线同一站台换乘。
海屯路站
车站位于旅游环保区，体现了泉城的“生态文化”，传达了“绿色低碳”的理念。整体颜色为绿色，天花板采用铝合金平板弯曲交叉设计，意思是树木的枝条交叉生长，其他位置大面积雕刻空，与绿色线条形成对比。
苏家塘站
车站位于科技教育区，周边有著名的昆明理工大学，其设计思路以教育文化和书香文化为主。天花板上有铝合金条板，丝网印刷木纹，形成展开的竹简形状。
祥丰街站
巨化站
车站位于交通运输繁忙区域，同时位于米轨路段。设计方案以火车车轮和米轨小火车车厢为主要元素。天花板的个性区域采用铝合金板材，设计成火车车轮的互锁造型，寓意历史发展的车轮滚滚向前。
吴家营站
毗邻昆明南站，车站设计以“铁路交通发展文化”为主题。从80年代的“绿皮车”到现在的“动车组”，表达了70、80年代老平台的记忆。
斗南站
斗南是国内外知名的花卉基地，设计方案的主要目的是体现“花文化”。天花板上排列着不同颜色的铝合金，形成一条蜿蜒的“流水”，上面飘着花和叶，宛如一幅美丽的风景画。
广卫站
车站位于繁华的商贸区，以古茶马古道、南亚风情、云南民居、茶文化等元素为特色，体现了云南悠久的商贸历史文化。天花板是在茶马古道的路面上用铝合金平网印花而成，蜿蜒曲折，穿插在各站之间，形成马道造型。
牛街庄站
车站位于米轨段，高度6.5米，围绕滇越铁路桥钢结构、隧道、桥墩等要素设计。顶棚采用铝合金板设计成工字形钢梁交叉结构，形成米轨桥的钢架形状，柱面采用瓷铝板设计成工字形钢柱，细节用螺栓固定，使整个车站具有粗犷的工业风格。
“学雷锋志愿服务站”全线共设29个站点
昆明地铁4号线于2015年12月30日开工建设，线路标识色设置为玻璃黄色。作为昆明地铁在建最长线路，线路北起陈家瑛，南至昆明南站，连接主城区西北部高新区、主城区中心五华区、盘龙区、官渡区，主城区东南部经济开发区，南接呈贡区，全长43.422公里。共有29个车站、2个停车场、1个车辆段和一个新的主变电站。
全线29个车站张贴了禁烟标识，每个车站都设立了“学雷锋志愿服务站”，服务设施齐全，为乘客提供咨询服务、公交引导、广播寻人、失物招领、急救药箱、针线包、爱心服务、硬币兑换等8项服务，以及雨伞、打气筒等便民用具。同时招募培训志愿者385名，开通后将配合车站工作人员做好客运服务。
2020年5月，轨道交通4号线全线实现隧道贯通、轨道贯通、电力贯通，各站场安装合龙、单机调试、综合联调正有序进行。
小菜园站
金顶山北路站
城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下明显的经济特征
1.城市轨道交通是一种准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特征，即地铁交通服务具有非竞争性消费和排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上，纯公共产品由政府提供，而纯私人产品应该由私人部门通过市场提供。准公共产品可以由政府直接提供，也可以在政府补贴的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府与民众合作的方式。
2.城市轨道交通的外部效应主要是正向外部效应
城市轨道交通建设可以诱导沿线土地升值，加速沿线房地产、商业等产业发展。从这个意义上说，城市轨道交通可以增加城市的社会经济福利，带来巨大的积极影响。
3.它具有明显的规模经济特征
城市轨道交通的功能是以网络规模为基础的。覆盖范围越大，城市轨道交通的效率越高。由于城市轨道交通项目存在正外部性，其社会效益大于经济效益，项目利润较差。城市轨道交通项目带来的总收益不可能量化为项目投资者的账面收益，比如城市轨道交通到达地区的房地产升值，城市轨道交通畅通给人们带来的时间和成本节约，城市轨道交通建成对城市交通和环境保护的贡献。城市轨道交通项目运营受时间空限制，利润受空限制。
但城市轨道交通权益放大，资产保值增值能力强。随着社会的发展，人口流动性的增加，路网的增加，服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的乘客，长期来看票价收入将有一定的增长趋势。而且，城市轨道交通隧道的使用寿命长达100年。随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此，从长远来看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有较强的保值增值能力。
昆明轨道交通4号线走向
昆明轨道交通规划
昆明地铁4号线北端起于陈家瑛站，南端止于昆明南站。它串联了主城西北的国家高新技术产业开发区、主城中心区和主城东南的国家级经济技术开发区，南接呈贡新城。项目线路全长43.396公里，设车站29座，停车场2个，车辆段1个。
昆明轨道交通4号线穿越该区域
主要道路:高新区中干路、海屯路、学府路、贵昆路城区段、兴城路、古店路、大莲路
行政区域:五华区、盘龙区、官渡区、呈贡区
功能区:高新区、主城、经济开发区、呈贡工业园、呈贡新区
昆明轨道交通4号线车辆设置
4号线大杨田车辆段位于金川路站北侧，白龙潭停车场位于昆明南站东侧，广为停车场位于豫园路站与广为站之间。
城市轨道交通系统的地位和作用
城市轨道交通系统在城市综合交通体系和城市发展演变中的地位和作用主要表现在以下几个方面:
它是城市综合交通系统的核心，在客流组织中起着关键作用。城市综合交通体系具有多层次结构。第一层——轨道交通和高速公路；第二层次——轨道交通或公交干线、城市主干道；第三层——公交线路和城市道路。显然，第一层是骨架和躯干，第二层是辅助和补充，第三层是收藏和延伸。
它是城市发展演变的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大容量、长距离的快速客运需求，因此能够解决城市区域扩展与空合理开发应用之间的客运通道问题。
它是城市可持续发展的基础和保障。在土地占用、能源消耗、空空气质量、景观质量和客运质量方面，轨道交通均可达到最优水平
昆明轨道交通4号线的意义
作为贯穿昆明主城区西北至东南的交通大动脉，地铁4号线不仅是昆明在建线路最长的线路，也是客流量最大、换乘线路最多、线网规模最大的线路。
北起陈家瑛站，南至昆明南站。沿线经过五华区、高新区、盘龙区、官渡区、经济开发区、呈贡区。线路全长43.5公里，设29座车站。通车后将与1、2、3、5、6号线换乘。
对于旅游名城昆明来说，4号线的开通给了游客更多的出行选择。4号线北段是一个日益繁荣的高新区，许多高层建筑拔地而起。4号线中段是昆明的主城，历史悠久，文化古迹众多，是去昆明旅游的必去之地。4号线南段为呈贡新区，有新罗斯湾和斗南花市两大地标。这个区域是昆明未来的新中心。
