发烧友麦加不是公司的故乡广岛，而是奥格斯堡的一个旧电车仓库
如果你想庆祝马自达百年华诞，你一定会去日本旅游吗？实际上，情况并非如此。广岛公司有一个世纪的历史，但要真正融入公司的历史，你实际上必须去德国奥格斯堡。
在这里，你会发现弗雷博物馆，这是世界上最大、最好的马自达汽车收藏。马自达有一个无与伦比的宝藏，展示了50多辆汽车，其中可能有100辆在储存和使用中。是您深入探索该品牌汽车制造遗产的理想场所。
然而，这一切都是从软木而不是汽车开始的。1920年，东洋软木工业有限公司由广岛的Shiro、Song Tian创立，在许多行业生产合成软木作为密封剂。大约一年后，宋田开始涉足机床制造领域，并很快从公司名称中去掉了软木。
1930年，该公司生产了第一辆汽车，并首次使用了马自达的名字。马自达Go是一款三轮商用卡车——本质上是摩托车和皮卡的混合体。还有一个最近的例子是弗雷博物馆，它是两个展品之一，也是RX-7 B拉力车的复制品，这种情况很少见，因为它震耳欲聋的排气引起了邻居对议会的叫喊。油门的第一闪。
马自达在中国取得了成功，马自达开始研发第一辆车，一款小型双门轿车，1940年首次投入使用。然而，日本参加第二次世界大战意味着它从未超过原型阶段。工厂被用来制造弹药。马自达推出下一款车还需要20年。
当然，广岛是1945年8月美国向日本投下的两颗原子弹中的第一颗，有效地结束了战争。马自达的工厂严重受损，剩下的车间成了临时野战医院。然而，Go的生产在今年年底恢复，马自达在1949年首次开始出口。
在接下来的15年里，该公司成长为一家商用车制造商。到20世纪50年代末，它的账本上大约有30种不同类型的皮卡和面包车。然后，在1960年，R360出现了，这是它的第一辆乘用车，奇奇。紧凑型2+2轿跑车立即引起轰动，很快马自达成为日本微型汽车类别的最大参与者。
R360上市一年后，马自达获得了德国制造商NSU生产汪克尔旋转发动机的许可。花了几年时间开发设备，最终在1967年凭借其辉煌的Cosmo 110S轿跑车投入生产。
这也是激发沃尔特·弗雷对马自达的热情的汽车，在他的博物馆中占据中心位置的例子是他购买收藏的第一辆车。1980年，从新泽西州的一家经销商处购买，然后运往德国进行全面修复。
20世纪60年代，马自达的主流发动机系列，Familia 800和更大的贝尔托内风格的Luce汽车，房地产和轿跑车都与时俱进。到这十年结束时，老板开始促进出口，从欧洲开始，然后在1970年在北美。
推动品牌发展的是美国，轮换尤其受欢迎。1973年，马自达生产了四分之一由这种发动机驱动的汽车，并跻身全球十大制造商之列。
然而，这也是石油危机的一年，极大地困扰了人们的口渴。两年后，美国强制要求使用催化转化器。马自达需要借很多来适应更清洁的废气。它最终负债累累，以至于在1974年，它同意福特最终将拥有33%的股份，最初是为了让底特律进入旋转技术的内部，现在马自达已经完善了这一技术。NSU于1977年废弃，由于其Ro80保修要求而受损。
通过马自达的巨额预算和福特对马自达工程专业知识的使用，这种合作关系使双方得以蓬勃发展。已经联合开发了许多模型，包括323，以及最近的2和3。马自达回购了福特的股份，并于2015年再次独立。此后不久，马自达与丰田建立了合作关系，专注于混合动力系统的开发。
马自达自主研发的一个项目就是MX-5。这款轻便的双座跑车是美国记者鲍勃·霍尔和马自达时任总裁山本健一梦寐以求的。自1989年投放市场以来，它一直是一个象征。基于Mk2的轿跑车只有179辆。
多年来，马自达不断创新，以新颖的Skyactiv-X压燃汽油发动机达到高潮。现在有传言说旋转回程被用作插电式混合动力汽车的发电机。
不过，有一点可以肯定:无论未来马自达车型如何打造，弗雷博物馆总会为它们提供空房间。
一切是如何开始的
沃尔特·弗雷对收藏的热情始于四十年前。1980年，在奥格斯堡开设第一家马自达经销商三年后，他收购了Cosmo。多年来，他通过购买世界各地的商品逐渐建立起自己的收藏，但直到2017年，弗雷才能够正确展示。他和儿子约阿希姆和马库斯买下了一个废弃的电车仓库，这个仓库可以追溯到1897年，经过彻底翻新，成为所有马自达汽车的焦点。现在，它拥有大约50辆汽车，它的显示屏将从更广泛的近150辆的集合中定期更换——这个数字将继续增长，因为他们的声誉意味着他们为世界各地的汽车提供报价。然而，永久的东西是Cosmo，它在几年前激发了沃尔特的热情。
1960年马自达R360
马自达的第一辆乘用车R360在1960年取得了立竿见影的效果，迅速占领了65%的汽车市场和日本销售的所有新车的15%。它由一台356cc四冲程发动机提供动力，配备四轮独立悬架，已投入生产六年。
1969款马自达Luce R130
这款华丽的无柱轿跑车由乔治亚罗·朱吉亚罗在贝尔托内时设计，是唯一一款前轮驱动的旋转马自达。它只在日本市场有售，配备126马力双转子发动机和四速手动变速箱。三年内只生产了976个样品。
1974年马自达
对于努力工作的皮卡来说，高速旋转发动机并不是一个明显的选择，但这并不妨碍马自达制造这样的卡车。它叫Repu，只在美国和加拿大销售，它的特点是四个双转子化油器的转速提高到7000rpm。大约15，000座建于1974年至1977年，现在它们被美国收藏家高度重视。
1975年马自达公路步行者
沃尔特·弗雷最喜欢的公路步行者其实是霍尔登。为了接受日本的丰田皇冠，马自达从澳大利亚运来了这款大轿车，并为其配备了1.3升的旋转式发动机。不幸的是，它的价格太慢，太高，所以在1977年两年后，只有800辆汽车在停产前售出。
1976年马自达百汇旋转26
也许最奇怪的旋转应用是百会。随着RX-7双转子发动机的发展，这款26座巴士的最大功率为135bhp，最高时速为75mph，这在20世纪70年代中期是令人鼓舞的，尽管我们确信燃油经济性令人恐惧。
1977年马自达RX-5
这是欧洲旋转RX-5轿跑车规格的一个罕见例子，马库斯·弗雷从他的英国原主那里买的。在网上购买后，弗雷在康沃尔呆了两周，然后把它送回了德国。它从未错过任何节拍，它仍然是他收藏中的最爱。
1977年马自达323
沃尔特·弗雷在开经销商时就引进了323，最终让马自达在欧洲站稳了脚跟。后轮驱动布局与竞争对手不相上下，但宽敞、易驾驶、可靠。这个绿色的例子是首批从广岛驶往德国的法兰克福展览车之一。包括马自达现任总裁在内的许多游客都签署了协议。
1984年马自达RX-7
有一个角落专门用于RX-7与三个迭代之一。也许最吸引人的是这款早期的涡轮增压车型，它是送给不会开车的菲力·汪克尔的。相反，他有一个司机，经常鼓励他参加在红绿灯处遇到的任何保时捷的即兴比赛。
马自达的汽车创新
SkyActiv-X发动机:马自达全新火花控制压燃2.0升汽油发动机拥有最优质的柴油和汽油装置。更引人注目的是，它只是一个小马自达，而不是取得这一突破的较大公司之一。
四轮转向:1987年本田率先投入生产，但1988年马自达626四驱问世后，变得更加复杂。通过电子设备控制液压齿条，驾驶员和后轮之间没有物理连接。
阿特金森发动机:丰田声称在1997年为普锐斯打造了第一台阿特金森循环发动机，但可以说马自达在1993年的Xedos 9上击败了它。增压器的使用意味着其V6在技术上是米勒循环发动机，但基本原理是一样的。
涡轮增压柴油发动机:增压柴油发动机最早用于卡车，但马自达在1988年开始将其用于搭载626 C-DX的轿车。尽管2.0升机组的功率仅为75bhp，但压力波系统的承诺功率损失低于传统鼓风机。。
I-Stop:大部分品牌都向供应商购买了发动机停启技术；马自达自己做的。当发动机停止时，传感器会检测哪个活塞处于动力冲程，这样它就能比其他活塞更平稳有效地重启。
可回收保险杠:1992年，马自达成为第一个在汽车上使用可回收材料的保险杠。最初，马自达使用改性材料制造底盘等看不见的零件，但到了2011年，其技术已经非常先进，可以用可回收的塑料保险杠制造更多的保险杠。
SkyActiv发动机:Skyactiv-G和Skyactiv-D发动机出现在第一架CX-5上。14: 1的压缩比使它们在生产和生产中更加高效，因为它们可以在同一条生产线上生产。
氢万科:马自达首次使用氢燃料旋转发动机并不奇怪。它实际上有独立的燃烧室和进气室，所以挥发性燃料可以不用改装就可以使用。它于2007年上路，但由于缺少加油站而被撞死。
外国老板:马自达1996年任命亨利华莱士，成为第一个由外国人领导的日本品牌。前福特如此受欢迎，以至于在不失业的情况下提高了盈利能力。他还因带有苏格兰口音和日语的电视广告而出名。
卫星导航:很多人自称先用卫星导航，但就今天用的系统来说，就是马自达。是1990年日本Eunos Cosmo上的选装件。它有一个彩色屏幕，由于它的卫星链接，它第一次实现了实时定位。
赛车运动
1991年勒芒24小时赛:1991年，马自达获得了最高的赛车成绩，成为第一家获得勒芒冠军的日本公司。它的三个转子787B让捷豹、奔驰和标致脱颖而出。
1981年斯帕24小时耐力赛:勒芒是最重要的赛事，但马自达24小时成功的第一次体验是在十年前的斯帕。当地王牌飞行员皮埃尔·迪奥多尼驾驶由TWR运营的RX-7回家跑了两圈，击败了速度更快、更成熟的竞争对手。
1968年马拉松:马自达在纽伯格参加了第一届84小时招标的国际比赛。一辆撞毁了，但另一辆在两辆保时捷911和一辆蓝旗亚富维亚后面完成了——对于一辆以前几乎没有尝试过的旋转轿跑车来说，这还不错。
BSCC 1980-1981年:顶级传奇温·珀西在BTCC先锋BSCC使用TWR准备的RX-7连续获胜。他在1980年和1981年赢得了19场令人印象深刻的胜利，并在两年的竞选中举办了22场比赛。
1991年IMSA GTO系列:自上世纪70年代以来，马自达一直是美国跑车的坚强后盾，迄今为止最大的成功是1991年的IMSA GTO冠军。使用四旋翼飞船RX-7，多亏了皮特·哈尔斯米尔和普莱斯·科布，他赢得了五个冠军。
2015 andros Cup:自1990年成立以来，法国冰上赛车系列一直非常受欢迎，吸引了阿兰·普罗斯特、伊文·穆勒等明星。2014-15赛季，让-菲利普·德劳获得马自达3冠军。
Indy Pro 2000 1983年至今:马自达的独立赛车系列从1983年开始运行，为许多Indycar明星提供了跳板，包括Graham Rahal、Marco Andretti、James欣奇克利夫和斯科特·斯皮德。直到2018年，当四个气缸进来时，发动机都在旋转。
巴瑟斯特1000-1975:扶轮马自达在赛道上大赚一笔，其中巴瑟斯特1975和1000是亮点。唐·霍兰德和藤田广志之间的RX-3之战从第19位上升到第5位，只有排名靠前的V8霍尔登斯领跑赛车。
IMSA 2017系列新产品:马自达凭借其rt24-p仍然是跑车的领导者。为IMSA系列的顶级赛事而设计，它赢得了2019年的最佳赛季，并赢得了三场胜利。马自达今年正在争夺冠军，但将在2021年将努力减少到一个。
WRC 1985-1991:马自达是1985年到1991年的常规赛。从B组RX-7开始，但A组323四驱更成功。a组323四驱更成功。1987年，蒂莫·萨洛宁在瑞典夺冠，而英瓦尔·卡尔森在1989年取得了另一项成功，当时他还在新西兰获得了冠军。
马自达的记忆
史蒂夫·克罗普利
我第一次开旋转发动机的马自达-Blue RX-3轿跑车是在1973年初，当时我还是路试新手。似乎不可能流畅有力，而且有5500rpm的动力带，完全超出了我的体验。你必须记住当时的情况；阿尔法·罗梅奥在5700转/分时变红，而你的MGB在5500转/分时变黄。我们开的主推杆四极摩托车，颠簸得吓人。这个汪克尔来自另一个星球，它可能是除了不可靠和油耗以外的所有解决方案的答案。马自达改进了40年，但最终还是不能做到足够干净。然而，在每一年的旅程中，它都是令人兴奋的。
马特·桑德斯
我在马自达MX-5上有一些优秀的车手，但我不喜欢这些单独的车手，所以我会回忆13年前氢动力RX-8上的车手，挪威斯塔万格北部美丽的峡湾。驾驶体验本身并不是很重要。但是，车与车的结合，不可思议的自然环境，以及我对未来燃油采样的感受，真的让我难以忘怀。
詹姆斯·鲁伯特
当我的搭档史蒂夫需要一套便宜的轮子时，我自愿为他收拾东西。他有一辆“爸爸车”来履行他的家庭职责，但他需要一辆预算几乎为零的第二辆车来每天通勤。我从他身上挤了150磅，然后把它变成了当地的马自达323，从1995年开始生产，有弹出式大灯和1.8升汽油发动机。两年后，它的无故障里程接近25万英里，这被证明是我从未拥有过的最好的汽车。
