重！

就在今天，

杭州城市轨道交通四期

建设规划环境影响评价公众咨询。

根据本次咨询中提到的建设规划概况，

杭州地铁四期“花落”钱塘区没有线？！

一、建设规划概述

本次建设方案共12个项目，其中新建项目5个，扩建项目7个，以及车辆段、停车场、车站、主变电站等相关项目，总规模约244.8公里，本规模为征求意见稿，最终以国家批复为准。

计划路线如下:

新建1号线

线路起于萧山乔伊站，止于世纪大道站，主要沿时代大道、天马路、江晖路、江汉路、甬江路、石板桥直街、凯旋路、机场路、史明路、九华路、星河南路等敷设。线路长48.0公里，均为地下线路。站场19座，新建一段一场及主变2台。

新建2号线

线路起于萧山亚泰路站，止于余杭崇贤站。主要沿蜀山路、博鳌路、胡翔路、金鸡路、明星路、迎丰路、洪飞路、三鑫路、方静路、华池南路、环城东路、绍兴路、东郊路、公康路、崇杭街敷设。线路长度约40.5公里，均为地下线路

新建3号线

线路起于西塔村站，止于宋家湾路站。主要沿余杭路、靖宇路、仙林西路、仙林中路、仙林东路、景山湾路、联盛路等敷设。线路长约16公里，全部为地下线路。有13个站，一个新的车辆基地和一个新的主变压器。

新建4号线

本工程由北段和南段组成。线路北段起于美术学院象山站，止于东西大道站。主要沿南美院路、丽景路、柳思路、野步桥路、白龙路、高滘路、站北路、金星路敷设。线路全长31.3公里，均为地下线路。共有17个车站，一个新的车辆段和两个新的主变压器。南段起于双浦车辆段站，止于双浦站，主要沿科海南路敷设。线路全长1.7公里，均为地下线路，设一站。

新建5号线

线路起于向敏路站，止于垦晖六路站。主要沿向敏路、韦尔路、水博大路、钱江二路、滨江二路等敷设。线路全长16.7公里，全部为地下线路，共设11座车站，新建车辆段1座，新建主变压器2台。

1号延长线

本项目由北延和南延组成。北延起于宜生路站，止于仁和南站。主要沿洪刚西路、仁和大道敷设。线路长5.8公里，均为地下线路，设车站3座；南延线起于萧山区锁前站，止于一期工程起点浙江大学站。主要沿肥乡路、唐梅线、亚太路、奉化东路、江汉路、梅岭南路、梅岭北路、灵隐路、鱼谷路敷设。线路全长约33.8公里，均为地下线路。有20个车站，一个新停车场和两个新的主变压器。

2号延长线

线路起于余杭区平遥站，止于良渚站。线路主要沿千城路、古墩路敷设，止于良渚站。线路长约6.8公里，均为地下线路。站场3座，未新建段场和主变。

3号延长线

本项目由西延和南延组成。西延起于赤华街站，止于莲居塘站。主要沿西苑路、灯彩街、敦裕路、经大路、苏家路、凉亭岗路、西窑岗街敷设。线路全长约12.3公里，设10座车站。南延线起于燕文站，止于浦堰站，主要沿浦堰路、万达北路、万达中路敷设，长度约5.0公里，设4个车站。不要新建主变压器，新建停车场。

4号延长线

线路起于杏桥路站，止于临平星光街站。线路主要沿天都大道、世纪大道、东湖路敷设。线路长约7.5公里，均为地下线路。共设5座车站，未新建区段和主变压器。

5号延长线

线路起于之江实验室站，止于老余杭站，沿之一路、奉新路敷设。线路长约4.8公里，均为地下线路。有2个站，没有新建区段和主变压器。

6号延长线

线路起于隆安站，止于塘栖站，主要沿何裕路、康泰路、兴潮路、路引街敷设。线路长约9.6公里，均为地下线路。有5个站，没有新的段场，还有一个新的主变压器。

7号延长线

线路起于仁和南站，止于仁和北站，主要沿仁和大道、亓航路敷设。线路长约5.0公里，均为地下线路。站场3座，未新建段场和主变。

二、环境影响报告书

轨道交通建设对环境的影响大致可以分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线声、振、电磁、水等环境因素的影响。从环境因素的性质和特点来看，轨道交通建设规划与轨道交通建设项目本质上是一致的；但轨道交通建设规划线路多，涉及面广，使其对城市生态、社会经济环境和各种环境因素的影响是宏观的，可以从规划规模和布局的源头对规划进行优化，控制对环境的影响；但由于方案的确定以及敏感点和环境的具体明确，可以准确预测轨道交通建设项目对环境的影响，并据此提出具体的环保措施。

对城市生态和社会经济环境的影响

城市生态系统是特定区域的人口、资源和环境通过各种互利关系建立起来的人类聚集地。由它构成的系统可分为生物系统、非生物系统和社会系统。

轨道交通建设对系统的影响主要是对动植物、城市绿化系统等。；在非生物系统中，主要影响城市景观、环境资源系统中的土地和水资源、能源系统中的自然能源和化石燃料。在社会制度方面，主要对居民、各种文化和自然保护设施等产生社会影响。

轨道交通建设规划在确保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等用地空规划的前提下编制。因此，它与环境保护规划、历史文化名城规划、绿地系统规划等城市专项规划密切相关，相互影响、相互制约。

对相关环境因素的影响

根据现有的城市轨道交通项目环境影响评价经验和实际运营结果，总体来看，其对各种环境因素的影响主要是能量损失型，即噪声、振动和电磁辐射，其次是物质损失型，即污水、废气和固体废物。

从空的概念来看，城市轨道交通的环境影响可分为以下几个单元:区间线、车辆段、停车场及其出入线、变电站、地下站风亭等。

时间序列可以分为建设期和运营期。计划实施过程中对环境的影响主要体现在建设期和运营期。与运营期相比，建设期相对较短，大部分会随着工程行为的结束而逐渐消失；运营期间的环境影响将是持久和长期的。

三.规划环评结论

3.1环境影响评价的主要结论

3.1.1声学环境影响低

本施工方案中所有线路均为地下线路。从声环境保护的角度来看，地下线路的敷设方式是对声环境影响最小的轨道交通方式。

本方案中，所有地下站均采用蒸发冷凝降温，无地面冷却塔，所有蒸发冷凝机组均位于地下。轨道交通地下线路对声环境的影响主要来自地下站风亭、空压缩机、风机及停车场、车辆段内的维修设备等点源。在风亭设计阶段，通过合理选择设备的位置和型号，辅以风道消声器和隔音措施，可以将风亭的噪声控制在可接受的水平。停车场和车辆段的进出线应尽量敷设在地下，车辆段内的布局应合理。厂界噪声可达到国家标准要求。

●3.1.2振动环境的影响

地下线路主要受振动影响，沿线已有或规划的敏感建筑相对集中。但由于地铁振动的污染和振动控制措施比较成熟，在规划实施过程中，可根据沿线施工情况进行开发区域内轨道交通线路两侧空之间的土地利用控制，对既有敏感建筑物可根据具体的振动影响程度选择相应的减振措施。轨道交通的振动影响一般不会成为施工规划实施的制约因素。

二次结构噪声来源于轨道交通车辆和轨道的振动。降低轨道交通的振动可以相应地降低二次结构噪声的影响。采用浮置板道床、橡胶隔振垫等减振措施，可以从根本上降低二次结构噪声的影响，有效控制二次结构噪声。

●3.1.3地表水的环境影响

本方案实施过程中，施工期污水主要来源于轨道工程实施过程中产生的生产废水和生活污水以及地表径流造成的污染物渗透；轨道交通运营期污水主要来自沿线车站、停车场、车辆段排放的生产废水和生活污水。

规划路线沿线停车场、车辆段、车站的污水有条件纳入市政污水管网，进入当地污水处理厂集中处理。污水处理厂的处理工艺和处理能力能够满足处理规划路线产生的污水的要求，对地表接收污水影响不大。

3.1.4地下水环境影响低

本施工方案所有线路均为地下线路，线路涉及的地下水类型主要为浅层地下水，即第四系松散岩类孔隙水和承压水，地下水流场受地铁影响较小；总体而言，区域及整体地下水流场不会受到明显影响，区域内地下水流场基本保持不变。

●3.1.5环境空气体影响

轨道交通中的列车均采用动车组，无机车尾气排放。轨道交通运营对周边地区空气环境质量的影响空主要体现在车站地风亭的排风和车辆基地内少数设施的废气，经消烟除尘处理后一般能达标，影响不大。

同时，由于轨道交通的建设将减少项目沿线公交车的尾气排放，计划的实施有利于沿线空气质量的改善。

●3.1.6固体废物的环境影响

施工期固体废物主要包括建筑废渣和建筑垃圾。运营期的固体废物主要包括车站乘客和工作人员产生的生活垃圾、停车场和车辆段公交车清理的垃圾、车辆维修产生的少量金属切削屑、废旧电池和灯具、生产人员和上班族产生的日常生活垃圾。

建筑弃土和建筑垃圾应按照相关部门的管理要求进行处理。生活垃圾收集后，会送到环卫部门定期清运。废旧电池等危险废物应按照相关规定妥善储存和处置。固体废物对环境的影响很小。

●3.1.7城市生态和景观影响

本次评价中，车站地上部分的土地占用会对城市生态和景观产生影响，但车站基本位于既有或规划道路交叉口，对土地利用现状影响不大。车站出入口和风亭由于占地面积小，建筑体量小，景观敏感度低。停车场、车辆段等设施可以通过设计轻松与周边景观环境相协调。项目建成后，将对场地地面建筑、周边及内部进行植树、灌溉、种草等绿化，规划路线的建设不会对城市绿地系统产生不利影响。

●3.1.8电磁辐射的影响

据模拟监测，方案实施后，主变电站附近工频电磁场会略高于环境背景值，但不会超过相关电磁环境标准限值，不会对人体健康产生有害影响。

3.1.9社会环境影响低

目前建设方案中所有线路均为地下线路，采用电动车组，无废气排放。由于轨道交通方便、快捷、舒适的乘车环境，有利于吸引大量地面公交乘客，从而减少地面公交和出租车的尾气排放，有效降低城市空气污染程度。同时，规划路线的实施可以有效改善城市交通条件，提高城市整体交通水平，缓解城市交通压力，促进城市综合交通客运体系的形成，促进区域经济发展和城市建设，引导城市人口再分配和产业结构调整，稳定杭州城市结构，促进杭州经济转型。

●3.2总体评价结论

据此评价，《杭州市城市轨道交通第四期建设规划》的实施，有利于推动杭州市实现城市用地空规划，对优化城市布局结构、节约资源和减少污染物排放、改善城市人居环境、推动城市“公交优先”战略的实施具有积极作用。

规划实施过程中主要产生噪声、振动、生态和水环境影响。实施环境影响报告书中提出的减轻环境影响的各种优化调整建议和措施后，规划实施对环境的不利影响可以得到有效控制和缓解。规划的地方线路涉及生态保护红线、风景名胜区、森林公园、饮用水水源保护区、世界文化遗产和文物保护单位等。与规划互动后，规划单位采纳了环评建议，采用全隧道无害化穿越生态保护红线、森林公园、饮用水水源保护区等敏感区域。经过大运河、杭州海塘等文物保护单位后，将采用适当的路线埋深，不会对文物造成破坏。穿过景区的地下线路主要沿现有道路。项目环评阶段应评估当前规划实施对上述环境敏感区的不利环境影响，采取有效的环境保护措施，避免对敏感区造成不利环境影响，加强长期跟踪监测。在此前提下，从环境影响来看，杭州城市轨道交通四期建设规划总体上是可行的。

四.公众参与的解释

根据《中华人民共和国环境影响评价法》，为了更好地服务公众，最大限度地减少杭州城市轨道交通可能带来的环境负面影响，我们真诚希望您能就当前建设规划提出您的环保意见。我们会将您的意见和建议记录在《环境影响报告书》中，并将您的宝贵意见和建议反映给相关部门。