如果你愿意为普通的丰田凯美瑞支付溢价，混合动力汽车是一个舒适的选择

丰田普锐斯成为世界上第一款量产的混合动力汽车已经有20多年了。从那以后，混合动力汽车从好奇变成了传统动力。普锐斯仍然在产品组合中，卡罗拉现在是混合动力汽车，但对于那些想要更大的汽车的人来说，凯美瑞混合动力汽车是汽油和电力的非常令人印象深刻的替代品。

这是一个舒适和非常愉快的驾驶体验，混合动力系统意味着您可以减少加油次数。但是，当然，技术总是会带来额外的成本，所以你必须找出它是否值得。

凯美瑞Hybrid采用2.5升四缸发动机，带电机和电池，配有出色的CVT。发动机本身可以产生176马力，但是当发动机和电机一起工作时，功率可以增加到208马力。汽车可以使用汽油、电池或两者的组合行驶，并根据驾驶条件和需求自动切换。当汽车没有插电时，电池通过再生制动给自己充电。

加拿大混合动力系统部件的保修期为8年或16万公里，以先到者为准。这款电池曾经有过同样的质保，但从2020年款开始，加拿大丰田汽车公司将为其提供10年或24万公里的质保期。

凯美瑞混合动力车的LE内饰起价为31，550美元，SE起价为34，600美元，最后是我的测试者XLE，价格为41，350美元。相比之下，搭载2.5升发动机的凯美瑞XLE平均售价为36790美元。这就是你必须决定你的优先事项是环境还是财务的地方。即使两者之间节省了燃料，仍然可以用4560美元的差价购买大量汽油。混合动力XLE的官方评级为5.1 L/100 km，而传统凯美瑞的评级为7.6 km。后者也提供了更多的品种；起价26，620美元，最高可达41，590美元，但除了四缸之外，还可以买V6或全轮驱动。

总的来说，凯美瑞受到了真诚的欢迎。虽然它的外观并不壮观，但进出方便，能见度好，机舱宽敞。这不是一辆令人兴奋的车，但它是一辆诚实的车。

方向盘很轻，太轻了。我太喜欢了。稍微把方向盘转回去没什么感觉。对于大多数通勤者来说，这可能不是问题。为了舒适轻松地从A级到B级，凯美瑞做得非常好。

丰田花了很长时间才正确安装混合动力系统，凯美瑞做得很好。你可以知道发动机什么时候运转，但是从电池到汽油的过渡非常平稳。有一种“环保”驾驶模式，但很烦人，而“运动”模式不运动。我最满意的是“正常”模式，它每天都有足够的动力行驶，包括合并或高速行驶时。

电动车模式也有一个“EV”按钮，但看起来不像以前，我一直想不通丰田为什么用它来做混合动力汽车。如果你以非常低的速度激活按钮，混合动力系统将只依赖电池，但无论如何它都会自动完成。此外，如果您在油门上按得太多，电动汽车模式将关闭。这是控制台空之间毫无意义的浪费。

缺点不多。大多数控件都封装在漂亮的三角形屏幕中，有足够的按钮和转盘来简化操作并帮助减少干扰。只有顶级的XLE包括导航功能-和CD播放器，这是目前非常濒危的物种-但所有修剪级别都可以通过苹果CarPlay和安卓Auto获得8英寸触摸屏信息娱乐，而se和XLE型号增加了卫星广播和无线充电器。一个不错的感觉是，虽然大多数无绳充电器都是一个特殊的不动产，但凯美瑞的实际上是一个小的滑动盒盖，所以你可以给手机榨汁或者把小东西藏在它下面。

所有内饰级别都包括八向电动可调驾驶员座椅、60/40折叠后排座椅、加热座椅、双区自动气候控制系统、LED大灯、所有新车现在都必须配备的倒车摄像头，以及用于自适应巡航控制、紧急前制动、车道偏离辅助和自动远光灯的安全套件。中端SE增加了盲点监测、自动变暗后视镜、天窗等项目。最重要的是，XLE配备了后路口刹车、高品质音响系统、通风座椅、真皮内饰和漂亮的鸟瞰摄像头，可以为您提供周边情况的视频“漫游”功能。我唯一想要的就是所有方向盘都缺少的东西，那就是加热方向盘。

的确，除了价格溢价，凯美瑞Hybrid很难出错，这是你必须决定是否选择电动车的问题。如果是这样的话，绝对是一个可以考虑的人选。

车型:中型混合动力车

发动机:2.5L四缸

功率:176马力，5700转/分；208马力；3，600转/分钟时扭矩为1600英尺

无级变速

制动:带再生制动系统的4轮制动盘

轮胎:P235/45R18