沪乍杭铁路因连接上海和杭州而备受嘉兴人的关注。关于它在嘉兴的发展方向，一直存在不同的意见。

有人说线路从平湖向西，经过海盐、海宁，然后到达杭州；还有人说，从平湖出来后转嘉兴南站，经过桐乡站后进入杭州。巧合的是，这两种说法都有来自上海、浙江、嘉兴、宁波甚至苏州的官方示意图支持，颇有意思。

笔者之前做过一个调查，发现81%的人希望线路经过海盐，只有19%的人希望线路经过嘉兴南站。

那队伍怎么样了？

经过提醒，基于“境内谁说更可信”的原则，笔者查阅了《嘉兴市综合交通规划》，发现了一个有趣的规划，可能同时满足嘉兴市和海盐、海宁的需求。

在这张城市铁路系统规划图中，我们可以清楚地看到，有两条沪杭铁路，分别定位为客运线和货运线。

其中，客运专线起于金山，沿杭蒲高速向西，在平湖石楠新区设平湖站，然后西北接嘉兴南站，再沿沪昆高铁经过桐乡站，进入杭州。

既然是客运线路，国铁公司必须考虑人口和效益，所以不难理解为什么沪杭铁路要在平湖设站而不是乍浦。毕竟平湖人口比较多。同理，进入嘉兴南站，而不是进入海盐主城区，也必须有这个考虑。

没有乍浦站的沪乍杭铁路，还能叫沪乍杭铁路吗？是的，因为还有一条货运线。

货运线路从金山出发后，在独山港区、平湖乍浦镇设站，然后在西北方向到达南湖区育新镇南侧，接沪昆铁路王店站，与沪昆铁路合并，进入海宁市。

同时从乍浦站引出一条联络线到海晏港，具体是海晏港，这样这个港口的货物就可以直接在这里装上货运列车。

这样做的好处是完全可以满足独山港、乍浦港、海盐港的需求。在货车运输和内河船舶运输的基础上，可增加铁路运输，大幅提升三大港区的物流运输能力，有效促进港口吞吐量和集装箱承载能力的快速提升，为三地港口经济发展插上翅膀。

一条铁路有两个方向，满足出行和经济发展的需要。这个规划合理吗？你怎么想呢?