10日，广汽本田首款纯电动紧凑型轿车EA6即将上市。从字里行间来看，本田和纯电动足以吸引眼球。造车新势力特斯拉正在推动全球汽车能源结构转型。与新势力相比，传统车企的反应滞后不止一次亏损。特斯拉Model 3在国内市场已经得到广泛应用，大众首款纯电车型ID.4也刚刚出现。

这次轮到本田玩纯电动了，所以说关注度不应该输给原来的大众也是有道理的。事实上，EA6在市场上并没有太多的舆论，这说明消费者对新车缺乏信心，这与国内其他本田燃油车有很大不同。EA6之所以冷，可能和它缺少本田有关。

本田与广州汽车标准接轨

去年广州车展期间，广本汽车有限公司副总经理袁晓华表示:广汽本田EA6是广汽研究院和本田R&D研究院联合推广的产品。新车根据广汽本田的品牌内涵，在原型车广汽AION S的基础上进行了一些调整。换句话说，EA6根本不是本田的纯血统。和广汽丰田iA5一样，EA6可以算是AION S的姊妹车型，是从广汽集团独立部门导入合资部门的车型。

更让人不解的是，虽然EA6是在广汽本田工厂生产的，销售、后续维护等相关工作都是由广汽本田4S店进行，但新车所有带有标志的零部件都是广汽集团的“G”标记。我相信本田和广汽在消费上的差距是相当明显的，这也从另一个方面反映了EA6的研发，广汽的作用更为关键。

为了区别于AION S，广汽本田对EA6做了一些差异化的调整。比如前脸的封闭式格栅装饰直接插入大灯组，形成C型回旋镖风格；车身采用双色搭配设计，门柱和车顶全部熏黑，锐化了EA6的年轻定位；内饰部分，与AION S的旋钮换挡不同，EA6沿用了大多数本田车型使用的按键换挡。此外，除了车长略微加长至4800mm外，宽度、高度、轴距均与AION S保持一致..因此，EA6在细节上不同于AION S，但EA6和AION S在整体观感上是相似的。

在EA6之前，广本也有一辆本田车，VE-1，不是本田的标志。这也是一辆纯电动汽车。唯一不同于EA6复制广汽车型的是，VE-1基于自己的宾智车型，也就是我们常说的“油改电”。但VE-1是本田测试国内纯电市场和双积分平衡政策的产物。上面贴着本田之前概念车型的自主品牌标识。

从谱系来看，VE-1比EA6更强大。在产品实力上，我觉得EA6比VE-1更有诚意。毕竟AION S在市场上的表现比VE-1要好。同时，纯电专属平台GEP正在研发的AION S的可靠性，从“油到电”都比不上VE-1。

销量可能不乐观的本田

袁晓华在车展上补充道:为了赢得市场，广汽本田EA6的价格会有一定的影响。新车价格虽然还没有公布，参考AION S和iA5的价格，估计EA6的价格会在15-20万元区间，起步价比AION S高，这个价位段真的对市场有影响吗？

要知道，新四化战略加快了车企迈向新能源的步伐，但并不意味着消费者已经完全接受了市场的变化。由于续航里程的焦虑和供电基础设施配套设施的不完善，大部分消费者对纯电仍有所保留。即使是思想相对先进的用户，也会选择造车理念更激进的新势力，比如特斯拉、蔚来、小鹏。

看似价格优于新势力，但却位于15-20万元的销售区间。EA6面临的不仅是新能源市场，还有传统燃油车的前后夹击。EA6的命运可以从广汽丰田iA5的命运来预测。iA5的销量还是个谜，但一定很感人。到目前为止，我还没有在路上遇到过。

有些消费者可能会想:AION S卖得不好吗？事实上，过去6个月的平均月销量基本保持在5000辆左右。但与最终流向用户的Model 3、P7、ES 6等新动力车型不同，AION S更多被出租车、网约车等公共交通服务领域消化。这在一定程度上削弱了AION S家用车的定位，让用户更容易为AION S、iA5、EA6感到廉价。想象一下，作为一个年轻的消费群体，你们都希望自己的车个性化。谁想在街上遇到出租车？

更何况目前消费者比较认可的新能源技术是混合动力，其中以丰田THS和本田i-MMD为代表，尤其是本田，其混动车型的销量占比日益提升。比如和EA6同级的本田凌派，搭载混动技术的起步价只有13.98万元。动力可能不如EA6，但是空是一样的。而且凌派没有纯电车的续航焦虑问题，燃油经济性不高，售价也比较实惠。作为家用车，你会如何选择？

亚斯顿的总结

在EA6中很难找到本田的颜色。但我们不必失望。原来的本田电动车本田e已经在海外上市，它将来自本田更纯电的平台。在未来新能源的大趋势下，纯电动汽车取代燃油汽车已经成为所有传统车企的共识。我们不妨等待本田交出如何在纯电动汽车上开发差异化的车辆需求和技术优势的答卷。

图|来自网络

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