对中国海员的需求激增，中国海员的机会来了？
张寒新德海运
5月8日，印度疫情持续恶化，单日确诊40.93万例，连续4天超过40万例，日死亡人数也连续超过4000人。
自4月份以来，印度出现了第二次疫情，引起了全世界的关注。虽然截至4月底对航运业没有明显影响，但疫情缓慢发展对航运业的负面影响已逐渐明显。
这一点首先反映在海员问题上。
国际船员市场的巨大变化
根据传统统计，印度是世界第三大国际海员国，其次是中国和菲律宾，尤其是近年来。根据BIMCO和ICS 2015年对164.75万名国际海员的统计，2019年印度海员人数达到23万多人，占国际海员总数的近15%。
然而，疫情的影响改变了这种模式。首先，海员被派往最大的国家菲律宾。2020年，受疫情影响，海员换班困难，从菲律宾派出的海员数量大幅下降。根据菲律宾海外就业管理局的数据，2020年菲律宾派遣的海员总数为217，241人，而2019年为518，519人，下降了58.1%。
菲律宾海员地位的下降是多种因素共同作用的结果。一是对菲律宾外籍劳工的过度保护，索赔文化实际上增加了菲律宾海员的成本；另一方面，菲律宾长期处于失控状态，对船员换班有着严格的要求，因此菲律宾不再适合作为船员换班的场所和来源。
不过，2020年，菲律宾海员的缺口将主要由印度海员和东欧海员弥补。虽然官方统计没有更新，但从市场来看，去年印度海员整体外派数量并没有受到明显影响，甚至比例还可以继续增加。
但随着这一轮印度疫情的复发，国际海员市场对印度海员的印象一落千丈，接连爆发的多起海员事故都有印度海员的影子，比如去年“钻石公主”号游轮集体感染，今年苏伊士运河“长慈”号发生船舶堵塞。虽然海员本身是无辜的，但他们已经成为对印度海员不满的集中宣泄。
此外，一次又一次的新冠肺炎检测呈阳性，甚至海员因疫情死亡，逐渐摧毁了国际海员市场对印度海员的信心。
最重要的是许多国家对印度船员实施的旅行禁令，对印度船员的更换造成了严重打击。新加坡禁止最近去过印度的海员在新加坡港口换班，阿联酋富查伊拉港也宣布禁止来自印度的船只在当地换班。新加坡和富查伊拉是国际航运的重要枢纽，它们的做法无疑会吸引世界各地港口的效仿。
例如，舟山市政府近日宣布严令禁止:舟山市政府宣布，自即日起，对于2021年3月28日后要求以下国家或印度船员加入的船舶，当局不再受理和批准其靠泊/入堆场申请:*印度、阿根廷、巴基斯坦、孟加拉国、伊朗、*菲律宾、土耳其、巴西。当局将在2021年5月28日之后审查上述规则。
1.暂停审批三个月内停靠或换班船员途经印度、孟加拉国的修船订单。
二、暂停审批三个月内所有国家和地区均有印度、孟加拉船员换班修理船舶的订单。
三.对2021年3月28日以后停靠的船舶，或船员经阿根廷、巴基斯坦、伊朗、菲律宾、土耳其、巴西换班的船舶，暂缓审核修船单，6月28日评估后再作调整。
4.对于已审批通过但尚未到港的维修订单，符合上述条件之一的订单审批自动失效，6月28日评估政策调整后申报。
五、其他船舶在上述情况下的要求:
如果最近一班船员能提供中国驻外使馆指定或认可的核酸检测机构的核酸检测阴性证明，则境外换班时间必须在14天以上；无法提供核酸检测阴性证明的，境外换班时间必须在28天以上。
如果最后一次换班的船员是在新冠肺炎完成疫苗接种的中国籍船员，就好像船员都是中国籍一样，境外换班没有时间限制；好像船上有其他国籍的船员，境外换班时间必须超过14天。
中国船员的机会来了吗？
随着印度和菲律宾海员数量的下降，国际海员市场上只有中国和东欧海员。虽然东欧海员也有很强的竞争优势，但海员数量无法弥补空的不足。中国是世界上最大的海员国，2019年有377，016名现役海员。然而，大多数海员仍然服务于沿海航线或当地航运公司。
目前，中国在应对疫情方面的突出表现仍受到西方政治层面的质疑，但已得到国际经济市场参与者的认可和信任。中国强大的疫情防控能力和疫苗接种能力，为中国船员在国际船员市场上增添了安全可靠的buff光环。
2020年四季度以来，由于航运市场的激烈，造船业的订单也迎来了跨越式的发展。预计2023年前后，大量船舶运力将涌入市场。每一个运力数据的背后都是一艘有钢筋有骨头的船，每一艘船的背后都需要强大的海员支撑。据了解，新造船船东届时将不得不使用中国船员，中国船员预定的竞争已经开始。
此外，一系列规则和禁令的制定使中国港口成为船员更换的首选地，这也为中国船员的更换带来了独特的优势。随着中国逐渐认识到海员作为关键工人的地位，以及中国疫苗接种的稳步发展，接种疫苗的中国海员在国际海员市场上越来越受欢迎，随之而来的是工资的上涨。
上海航运交易所发布的中国国际船员工资指数显示，自去年疫情爆发以来，船员工资略有提高。当然，去年这个突然增加，可能主要和三对三管短缺有关。我相信船东们对去年未能招到三对三管的苦恼仍然印象深刻。这早已反映在长期的劳动力供求数据中。
虽然指数有所改善，但与疫情爆发以来船员所经历的困难仍不成比例。中国船员不应该享受更高的待遇吗？此时此刻，安全海员的短缺使国际海员市场逐渐认识到中国海员的价值，这不能简单地形容为中国海员的机遇，而是中国海员在国际航运体系中的责任。责任意味着付出，付出永远不能没有回报。中国水手应该得到更高的待遇。
国外船舶管理公司高管和船员服务公司负责人都表示，船员倒班危机远未结束，2021年的情况肯定会比去年更糟。中国及其船员最终会让他们知道谁最可靠。
