二战中，日本军工也与恶魔混为一谈，研发基本靠不住。所有的剑都误入歧途，基本上没有产生任何优秀的战士。但偶尔也有一些例外，比如装备了日本陆军航空兵空士兵的紫色电战斗机，直到战争结束都有很强的性能，甚至一度以很小的代价重创了美军舰载机群。那么这款战斗机的性能如何呢？

一、从大风到紫电

1941年底，川西飞机发现市场对水上飞机的需求逐渐萎缩，于是寻求新飞机的研发方向。

在川西龙三总裁的带领下，公司讨论了三个发展方向:将第二飞艇改造为陆地攻击机，开发新型舰载攻击机，

以及将原本设计为水上战斗机的强风战斗机改造为陆地战斗机的案例。

最后，川西飞机决定于1941年12月28日向日本海军提交改造战斗机的计划。

这时候，日本海军因为三菱的雷电大风研制推迟而感到不满。听到川西的提议后，口头上欣然答应了发展计划。

日本海军同意这个计划并不是没有道理，因为他们迫切需要一架可以在水上机场起飞的战斗机。

按照他们的假设，这款战斗机的目标不是作为舰载机使用，而是防御岛屿，以方便岛屿防御空作战，减少自身对陆基机场和飞机空母舰的需求。

因此，川西飞机的这一计划立即获得通过。

然而，海军人员对专注于水上飞机的川西飞机公司开发陆基战斗机的能力持怀疑态度。因此，多次召开审议会议，对实施结果进行监督。

直到1942年4月，开发许可案才以“当地第一战斗机”的名义通过。

但“风”字是留给舰载或水基战斗机的，而陆基战斗机的名字则以电性著称，所以改进后的飞机被命名为“紫电”。

为了满足海军的时间表要求，在改建川西飞机时，大量使用了现有的强风设计。

川西飞机我们无能为力，因为日本海军逼得太紧了。但是紫电和大风最大的区别在于发动机。

在设计时，他们更换了原本用于轰炸机的三菱火星-1-3发动机，换成了重量更轻但输出相等的中岛“宇”发动机。

此外，新机虽然继承了航海研究所空开发的层流机翼设计，但为了安装起落架，主翼进行了大幅度改装，配备了自动空战争襟翼。在机身设计上，由于更换了发动机，直径减小了，由于安装了尾轮，尾部设计也做了很多修改。

完成这些设计后，1942年12月27日，第一台紫电原型机交付。川西的飞机永远想象不到他们此时设计的飞机有多大的潜力。

二、从紫电到紫电

1942年12月31日，宜丹机场试飞不太成功。

余发动机不仅坏了，还把主翼留在机身中央的做法带来了很多麻烦。为了避免这些原型，不得不采用更复杂的两级伸缩式起落架。而且，缺乏驾驶舱视野也是一个问题，因为它会导致起飞和降落时发生事故。

然而，日本海军显然不在乎这些，因为他们已经注意到了紫色电动战斗机的出色性能。因此，1943年8月10日，日本海军向川西的飞机发出了批量生产订单，希望紫电战斗机可以作为后续舰载战斗机使用。

然而，四川重工并不傻。他们知道日本海军对紫电战斗机并不满意，因为它性能优异，但也存在很多问题。严格来说，这是一架业余飞机，所以川西飞机立即开始改造紫电战斗机。

1943年1月5日，川西开始重新设计和研制“紫电”的低翼版本，研制计划称之为“第三种加强1号本土战斗机军事装备的情况”。

海军于1943年3月15日批准了该计划，并指示试生产。"

据说当地的1号战斗机被改成了N1K2-J。

";同年12月31日，试制的1号机出厂。

N1K2-J原型机的设计与著名的发动机完全匹配，并且

紫外电最大的区别是主翼由中翼向低翼移动，机身增加40 cm，机身总长度增加46 cm，重量增加250 kg。

由于主翼位置的调整，导致很多问题的两级伸缩起落架就不需要了。

另外，最神奇的是，

川西的飞机其实考虑了生产难度。N1K2-J与紫电相比，简化了生产工艺，烧光了其总装配零部件的一半以上，对日本在战争末期的大规模生产非常有利。

在武器方面，

N1K2-J原型机可以配备4门20毫米炮，并且还配备了一个类似于Zero战斗机的控制机内“控制索”强度的装置，以便在高低速时根据喜好改变操控手感。

同时，考虑到美军飞机的强大火力，川西飞机吸取了Zero战斗机的教训。

因此，N1K2-J原型机的油箱一般都要进行外部防弹处理加上自动灭火装置。

防止自己被敌人打成冒烟的废铁。

此外，驾驶舱正面为防弹玻璃，后面也有计划为驾驶员配备防弹钢板，并为此预留安装空间。

当然，这些钢板到底是不是真的装了也不好说。不管怎么说，根据当时日本海军王牌大一智一的回忆，他

驾驶座后面只有10厘米厚的木板和头枕，所以我很担心后面的攻击

。

然而，原型N1K2-J已经完成，

海军也将其正式命名为“紫电21战斗机”，俗称紫电盖。

这只是1944年下半年。即使开始生产，紫天爱真的能在战场上表现出色吗？

三、紫色力量在实战中的改革

到1944年底，美军对日本的战略轰炸已经成为常态，能否抵挡住轰炸完全取决于战斗机的性能。

所以全力以赴生产战斗机是必然的选择，生产的重点自然是从紫电转向战斗机。

为此，日本海军投资了8家飞机制造厂，希望在秋季之前制造1000架紫色电战斗机。

然而，由于国内资源短缺和日本产能下降，以及“宇”发动机产能不足，到1945年5月，紫天盖的产量还没有超过430台。

但即便如此，紫电战斗机依然是美军飞行员在战场上最麻烦的对手。

这款紫色电动战斗机除了航程不如F6F舰载战斗机之外，其他各方面都超越了F6F舰载战斗机。

其实早在紫色电战机生产的时候，这款战机就已经对美军造成了不小的打击。只是到了1944年，美军才大踏步前进。

所以我没有注意到我居然在战场上遇到了一架新的日本战斗机。

紫色力量改革最辉煌的成果是在日本海军第343飞行空队

与当时缺乏优秀飞行员的其他航空兵空队伍不同，第343航空兵空队伍可谓马庄的一员猛将，其中不乏享誉世界空战争史的日本王牌飞行员。

当时的部队包括有经验的王牌飞行员，如袁元孝、林少校、魏、、异崎、坂井、、、、本田、杉田寿一、武藤进一等

。

即使不是王牌，也一定是经历过多次血战的老鸟飞行员。例如，第341次飞行空小组的残余人员也包括在内。

可以说这是当时日本最豪华的air 空团队。

这个航空兵空团队装备的飞机是一架紫色的电动战斗机。毕竟，最好的战斗机应该由最好的飞行员使用。1945年3月19日，负责西部防御任务的第343空军空，与前来轰炸的美国海军航母舰载机群相遇。

343 空队投入了54架紫电战斗机，美军投入了160架各型作战飞机。

双方断断续续激战了6个小时，最终第343空军空获胜，美军损失58架飞机，第343空军空损失16架飞机。到战争结束时，第343次飞行空损失了74名飞行员，但击落了170架各种型号的美国飞机。

事实上，美军对于第343空军空战队也有很大的头疼，因为只要他们的紫电战斗机出现，他们的损失必然会急剧上升。

如果不是P-51野马战斗机，压制这些紫色电变化就不容易了。因此，美军对从紫色力量向战斗机转变的兴趣可以说超过了他们对任何日本战斗机的兴趣。

战后，他们对缴获的紫天盖战斗机进行了测试。使用美国92号喷气燃料后，紫天盖战斗机以每小时670公里的高速飞出。如果考虑到日本“宇”发动机存在生产质量下降等问题，那么完美的紫电战斗机应该有更好的性能。

鉴于此，盟军不得不承认，紫天盖战斗机是众多日本战斗机中最好的战斗机。

结论

事实上，从性能上考虑，紫电改装战斗机的性能并不逊色于喷火ⅸ战斗机或美国的P-47D战斗机，只是在火力上略逊于P-47D，在转弯性能和生产性能上不如喷火ⅸ战斗机。如果日本能更好地处理自己的问题，它可能会成为日本海军的主力战斗机。可惜生不逢时，身在日本军国主义，只能被埋没在历史中。

参考文献:“最强大的机器被紫电改变”

世界の杰作机器

日本海军战斗机