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文字|晓寒

9月15日，百度世界大会今天在北京召开，会上百度宣布了在自动驾驶和车联网领域的进展。

会后，百度车联网事业部总经理苏坦接受车物等媒体采访，进一步阐述了百度在车联网领域的成就、下一步发展目标，以及V2X技术的应用规划。

首先，百度搭载了500多款车型，有2000万辆车支持Carlife

苏坦透露，自发布微型车以来，百度已经取得了一系列关键进展。目前包括福特、通用、长城在内的车企有60家，500余款车型搭载了小型车载技术或服务。

最重要的是，2018年以来，百度与车企的合作逐渐加深。

此前，合作模式多选择百度为车企提供的服务，如地图、语音等。2018年以后，大多采用深度合作的模式，即利用百度提供的完整平台或数字底座，开发车载系统和智能座舱。

▲百度登车成绩单

“汽车市场的竞争越来越激烈，车载系统的开发周期越来越短。车企需要选择合适的平台，缩短开发周期。”苏坦是这么说的。

值得注意的是，在车联网技术快速普及的过程中，手机屏幕投影方案也在快速发展。百度的Carlife投屏方案已经装机2000万辆，覆盖率达到国内第一。

同时，百度与VIVO达成合作，将Carlife与手机底层系统和生态连接起来，让投影方案功能更多，体验更好。

第二，还有两代车联网有待开发。最终的结果是高智能和车路协调

目前车联网技术正在快速向量化车普及，不同车型功能相似——语音交互、在线音乐、应用商店等。

基于这种情况，有舆论认为车联网似乎已经发展到了瓶颈期，那么百度如何看待目前的发展趋势呢？

对此，素丹回答称，车联网将经历四代发展。

第一代是离线导航+投屏方案，正在快速淘汰。2018年至今仍在快速普及的小型车载产品，属于第二代技术，正在快速普及。

关于第二代技术，他发表了一份具体的成绩单。

统计显示，用户在车内的驾驶时间一般为60分钟到90分钟，用户与系统的交互次数已经达到40次以上。

“这也说明，导航、音乐等需求基本都是靠汽车完成的。”素丹评论说:“用户没时间玩手机。”

但在素丹看来，二代产品只是让用户“无健康空”地玩手机，只有三代产品才能让用户在精神上没有玩手机的欲望。

今天发布的百度小汽车2021属于第三代技术，素坦称之为粘性车联网或生态车联网。它的核心特点是各种信息流和服务会根据场景自动找到人。预计普及周期为2020年底至2022年底。

到2029年左右，也就是第二个十年结束的时候，车联网将发展到第四代。

基于AI技术的突破，汽车将拥有更智能的感知能力，不仅能了解人类的具体需求，还能了解人类的模糊需求和驾驶员此时的状态，从而全方位主动关爱人类乘客。

此外，随着车路协同和自动驾驶技术的发展，车辆互联网将逐步实现V2X通信，可以将红绿灯等交通参与者的信息同步到车辆中，并与车载自动驾驶系统相结合，实现一体化智能控制。

例如，当用户手动驾驶到支持自动驾驶的高速公路时，车辆会提醒驾驶员是否开启自动驾驶系统。车辆开启后，会主动提供娱乐或工作系统供乘客使用，并监控驾驶员状态，确保安全。