7月中旬，经过长达一周的深度试驾，发现虽然安其诺EV看起来还是“燃油体”，但“油改电”后似乎更有味道，但EV版比燃油版贵了4万多。你能接受吗？

俗话说“艺术源于生活，高于生活”。基于恩西诺的恩西诺EV改变了悬挂结构，增加了储物间空，保留了海外数据，提升了价格区间。总之，车更好开，价格也更高。值得入手吗？让我们听听如何评价这把“小钢枪”。

▼

人有三高，它有五高

事实上，昂西诺EV的整体配置比之前的燃油版要厚道得多，实际表现也是可圈可点。所以，今天我打算从五个方面来告诉大家昂西诺EV到底有多大的变化。

第一，动力高。Onsino搭载1.6T发动机，最大功率130kw，最大扭矩265Nm。尽管官方宣称0-100公里/小时的加速成绩为7.8秒，但它配备的7速动力换挡还是有些受挫。

相反，encino EV搭载的是宁德时代的三元锂电池组，搭载了Vitesco Technologies提供的三合一电驱动系统，最大马力204马力，峰值扭矩310牛·米。在实际的加速体验中，没有涡轮迟滞，更不用说变速箱匹配的问题，这意味着无论何时踩上去都能获得源源不断的动力输出。

此外，还发现Onsino EV的维修质量为1658 kg，比燃油版多了334 kg，相当于两个成年人一直坐在你的车里。此外，它的身体非常紧凑，重心也不高。因此，Onsino EV可以轻松穿越城市，具有良好的跟踪性能和坚如磐石的高速性能，紧紧咬住地面。

二是舒适度高。目前市面上这种级别的SUV几乎都采用非独立后悬架，这是为了降低成本，而燃油版的昂希诺就采用了这种做法，没有出现任何意外。但令人惊讶的是，昂希诺EV对悬架结构进行了升级，将以前的扭力梁悬架改为多连杆独立悬架。

虽然不能说明昂西诺EV的底盘性能相比之前有翻天覆地的变化，但至少可以保证目前的底盘，无论是过滤细微震动还是恢复高速抛投跳跃的稳态，确实比燃油版好很多，综合性能可以算是同级中上水平。

三是存储容量高。这一点很容易理解。由于昂希诺EV中控下没有巨大的变速箱，可以使用这部分，通过合理布局可以获得更大的储物间空。根据实测，双层造型的下储物格可以放置两瓶1.5L农夫山泉，可想象在空之间。

第四，耐力高。据粗略计算，这款Anthino EV的实际续航里程没有官方的500公里那么多，但400公里已经绰绰有余了。比如我拿到这个试驾的时候，仪表盘显示电量还是78%。续航里程显示为320公里。当我跑向手表时，我实际上跑了220公里。也就是说，大约40%的功率实际上可以运行220。

第五，指导价高。这个“高”不是优势，而是贵。燃油版的价格比燃油版高很多。燃油版的价格区间为12.99-15.59万元。安其诺EV补贴后的价格区间为17.28-19.88万元，多了4.29万元。这不是一个小数目。当然，如果你真的想进入“石油和电力”行业，

▼

没有人是完美的，没有一辆车是完美的

毫不夸张地说，昂西诺EV是一款可以在国内买到的合资纯电动小型SUV，目前续航时间最长。而且，与之前的燃油版相比，它本身的品质确实有了质的飞跃，主要体现在动力性能、储物空空间以及整车的舒适性上，但不可否认的是，它还是有一定的提升空

就拿操控来说，虽然后独立悬架已经换成了Onsino EV，200多马力都随叫随到，但其方向盘转向系统的调校还是很奇怪的。

首先值得一提的是，昂希诺EV的转向系统有着不错的带速增益。原地调头时，方向盘转得很轻，高速时变得很稳，但方向盘对中扭矩非常非线性，特别像小时候玩的橡皮筋。原地掉头时，车头摆得快一点，需要适应。

其次是后排空，虽然官方称呼是为了保证乘坐体验，后排中间的凸起做了专门的缩小，但实际效果并不明显。坐在后排中间会有些腿部支撑力不足。不过好在买这款车的小伙伴基本都是年轻人，或者是三口之家之类的，不能说是天天满载。

最后进行配置。要知道，在这个价位，无论是自主品牌还是合资品牌，都标配了几款L2级别的自动驾驶，但Angino EV只有ACC自适应巡航+LKA车道保持辅助功能，充其量也就是个“半自动”状态。而且，对于价格近20万元的顶装车型，天窗窗帘还得手动打开。凡是硬塑料的地方，连内扣都没有减震设计。

然而，话说回来，人们一直认为纯电的精髓之一是“聪明”。我想问一下，小车身可以随时踩，能准确指向哪个地方撞。不用太担心经济性，后期维护也能省下一笔小钱。谁能不爱这么小的钢枪呢？即使没有华丽的内饰氛围和优越的科技配置，也足够开放和好玩。或许这就是安吉诺EV的存在方式。

●

●

●