从图中可以看出，这款1983年生产的奔驰NG卡车，底盘两侧有两个一模一样的驾驶室，共用同一个发动机，转向轴有驱动能力，着实让卡车朋友好奇。

问题是为什么有些厂家会做出这样的卡车，它的功能是什么？当然，故事要从1999年3月24日发生在阿尔卑斯山勃朗峰隧道的车祸说起，当时一辆满载人造黄油和面粉的比利时牌照卡车在通过隧道时起火。

火势蔓延非常快，带有有害物质的烟雾在隧道内迅速蔓延，导致多达39人在隧道内被运送。

在这次行动中，一辆宝马摩托车真正起到了救援作用，车主凭借车辆在隧道内的灵活性，为众多乘客带来了生命。

此外，通过这一灾难性事件，整个隧道的通风结构得到了改善，为了防止可能出现的危险情况，该地区购买了三台特殊的消防车，用于处理隧道内的危险情况。

骏利4000双额双向驱动消防车:

目前这款骏利4000双锋消防车是在MAN F2000底盘的基础上改装而来，最有意思的是用了两个驾驶室。根据情况，通过电厂切换按钮可以快速实现不同方向的特殊工作要求。

据了解，该车型车速可达120公里/小时，搭载D2866柴油发动机，匹配自动变速箱和四驱系统。消防设备包括4000升储水箱、500升泡沫灭火器储水箱、电动绞车等设备，确保隧道内高效灭火的顺利进行。

这款车型在1999年年底投入使用，整车价格达到56万美元，按照今天的币值可以换算成一百万美元。

曼·TGM双向驾驶消防车:

近10年来，我国消防车的装配质量有了很大的提高。作为特种服务车辆，消防车辆享受一定的减税政策，以至于欧美很多功能各异、价格高昂的消防车辆都出现在我们的消防服务中。

很多卡友都知道国内大城市在芬兰购买了Bronto101m云梯车，是从斯堪尼亚P系列底盘改装而来。该模型主要用于城市高层建筑突发火灾时的人员安置和灭火。

目前，中国在役车辆不超过20辆。即使在税收优惠政策之后，其高昂的价格对许多城市来说也是浪费生命。

除了国内罕见的101米弯臂云梯车型，还有更为罕见的双向行驶消防车，灵活性极强，可以随时切换前轮、后轮和四轮运动模式，非常适合狭窄街道和隧道的救援工作。

2010年，为确保上海世博会顺利举办，上海市消防局采购了亚洲第一台、世界第四台MAN TGM双向驱动消防车，由奥地利Empl消防改装厂生产。与普通车型相比，该车最多可容纳5+2人，与普通双排驾驶室相比，火灾时的动态处理能力大大提高。

2015年，一辆与上海消防局同品牌的双向行驶TGM消防车出现在南京街头。

据了解，南京总人口已达330万，高楼大厦鳞次栉比。同时，也给城市交通的运输压力带来了严峻的考验。双驾驶室消防车服务对城市狭窄复杂的交通路段有较好的适应性。

当人口密集区域发生火灾时，双驾驶室模型不需要在紧急救援现场掉头或掉头。驾驶员只需切换方向控制按钮，即可快速行驶至救援现场。

奔驰Actros Mp3双向驾驶消防车:

这款特殊车型，由奔驰Actros Mp3底盘改装而来，由单排驾驶室和双排驾驶室组成。通过轮端较厚的轮侧减速轴头，可以清晰的看到底盘的四轮驱动能力。

这辆深红色驾驶室的涂装与中国流行的“汽轮红”颜色相似。不出所料，这款车的目的地应该是中国，其消防设备的安装将由国内改装厂设计完成。预计2020年将出现在国内消防战线的最前沿。

驾驶室门上的标记清楚地表明其欧5排放标记。仔细观察会发现，OM501 V6发动机安装在双排驾驶室下方，而白天驾驶室下方没有安装其他动力部件。

因为在双向消防车诞生的20年里，我国拥有该类型车辆的数量居世界第一，主要是因为该类型车辆的灵活性适合我国现有城市的发展方向。

红岩“大康”系列双向驱动消防车；

看完以上内容，很多卡友肯定认为中国没有能力生产双向驾驶室消防车。其实早在2010年，红岩就已经生产出了国内第一辆具有自主知识产权的同类车辆，设备由四川消防机械总厂安装。

进口特种消防车对我国的影响:

在中国，即使是偏远地区的三四线城市，不同功能的进口底盘消防车的渗透率也较十年前大幅提升。除了其优异的性能、优惠的政策和可靠的质量，另一个重要原因在于中国经济实力的大幅提升。

古语有云:“工人要想做到最好，必须先把工具磨快。”中国综合实力的显著优势可以体现在消防装备上。提高城市在危机时刻的救援和处置能力，对于城市的稳定和谐发展至关重要。

虽然我国特种消防车的制造水平稳步提升，但在很多专业方面与主流进口品牌相比仍有一定差距。

但这种差距随着整体卡车制造技术的提升正在逐渐缩小，因为标杆国际并不鼓励，而是凝聚在中国卡车制造技术的稳步发展中。

后记:

不同功能的进口消防车在我国的良好发展，不仅得益于其车辆的优良品质，也体现了我国综合实力的提升。而且，国产自主车型也要在国外品牌的竞争中，寻求更适合中国特色消防发展的最具实力的车型。