斯巴鲁的全时四驱系统一直有着非常好的口碑。此前，斯巴鲁Forester的四轮驱动系统在我们有了车之后，在SUV的越野性能测量中表现出了出色的摆脱困难的能力。可惜实力的明显不足影响了它的最终结果。同样的情况会出现在你的斯巴鲁XV上吗？没有实际测量是不真实的。这次我们来告诉你XV的越野能力强不强。
斯巴鲁XV 2.0i全轮驱动豪华版
基本链路越野参数测试
首先从最基本的账面通过性参数入手，看看斯巴鲁XV是否适合越野。
作为一款全新的城市SUV，斯巴鲁XV的基本越野参数可圈可点。21厘米的最小离地间隙使车辆在一些大的坑洼上行走时不怕见底。但由于前悬架较长，车辆的接近角较小，在爬一些陡坡时容易蹭到前保险杠。一般来说，XV的基本越野参数足以处理大多数未铺设的道路。
悬挂行程试验
衡量通过性，除了看离地间隙、通过角度等参数，悬架行程也是关键。悬挂行程值越大，轮胎在通过颠簸路面空时越不容易从地面悬挂，更容易脱困。
根据实测，斯巴鲁XV的悬架压缩行程达到了30cm，也就是说当斯巴鲁XV在30cm范围内通过一些障碍物时，四个车轮仍然可以紧贴地面。但是如果路上障碍物超过30cm，就要小心了，可能会导致其中一个车轮悬空空。
由于轮胎抓地力不足，斯巴鲁XV在最大侧倾角测试中表现不佳。当平台上升到34时，车辆已经经历了下滑的现象。但考虑到XV是城市SUV的定位，有这样的表现也是合理的。
核心链接-四轮驱动逃逸测试
在这个环节中，我们将使用滑轮组来研究四轮驱动系统的锁定速度和逃生能力。项目中打滑时间越短，四驱脱困能力越强，四驱反应时间越快。
斯巴鲁XV的全时四驱系统在四驱逃逸中表现出色，除了单、后轮附着力项目外，其他项目都轻松过关。XV的全时四驱系统在日常驾驶时前后轮功率分配为60:40，只有在快速加速和车辆检测到车轮打滑时，前后轮功率比才会变为50:50。当单轮和后轮只有附着力时，可以明显感觉到四轮驱动系统反应迅速，并立即限制打滑。然而，由于分配给后轮的动力不足，它以失败告终。
打开缺口的链接-动态测试
最大牵引力
动态测试包括最大牵引力测试和最大坡度测试。最大牵引力测试不仅考虑了四轮驱动系统，也是对动力系统和轮胎的一大考验。
斯巴鲁XV的2.0L水平对置发动机，最大功率只有113kW，峰值扭矩196Nm。动力参数平平，是自然吸气发动机和CVT变速箱，最大牵引力测试可能不是它的强项。根据实测，XV的最大牵引力只有916kg，差强人意。在测试过程中，轮胎甚至没有打滑。
最大爬升角
最后一项是最大爬坡能力测试，主要测试一辆车的动力和轮胎的抓地力。
如上所述，斯巴鲁XV动力不强，轮胎抓地力不够。另外，CVT变速箱不适合高强度动力输出测试。更严重的是，斯巴鲁XV在爬坡测试时，排气管冒出大量白烟，发动机噪音和振动异常。为了保护车辆，我们决定终止测试，所以斯巴鲁XV没有拿到爬坡测试的等级。
摘要
经过综合测试，斯巴鲁XV的最终得分只有72.17分，表现不佳。虽然XV的通过性参数优于大多数城市SUV，但四轮驱动系统的限滑能力也相当不错。但近1.5吨的自重和较弱的动力大大限制了其越野性能，轮胎抓地力不足的缺陷也相当明显。斯巴鲁XV的用户应该放弃越野的想法。城市里铺好的路，才是XV真正的舞台。
