昨天上午11点，芬兰航空空宣布，在今年10月24日的最后一班航班后，将停止重庆至赫尔辛基的直飞航班。听到这个十拿九稳的消息，庞飞大吃一惊。Finnair 空大中华区总经理Robert hrnberg曾表示，Finnair将于2020年夏秋停飞重庆赫尔辛基，但却意外提前。

毕竟之前公布的时间表计划还是这样-

芬兰航空昨日也在其官方微博上发表了一篇长文，表达了暂停运营的原因，回顾了过去7年在重庆的运营情况以及未来计划。

消息一出，包括重庆在内的许多phreak自媒体账号也在社交圈表达了自己的感受:“即使只是转机，我也喜欢去赫尔辛基，我喜欢芬兰航空重庆航线的飞行时间，也喜欢机上的免税品。反正我喜欢芬航。那种干净、简单、明亮。”

Finnair 空重庆直飞赫尔辛基的意义不亚于英航成都直飞伦敦。

这条航线是重庆至欧洲的首条直飞航线，堪称重庆机场国际航线的“肩膀”。自2012年5月正式通车，每周运营4次。也是当时中国西部第一条直飞北欧的航线。早期由A340运营，2017年改为A330。

2017年1月，因需加强驾驶员培训，重庆至赫尔辛基航线停航4个月。Finnair 空于2017年5月4日宣布复牌。

近年来，虽然成都有很多直飞欧洲的航班，但仍有很多川东游客选择乘坐芬航飞往欧洲。飞胖前几年曾以芬航粉的身份乘坐飞往北欧的航班，当时出现了“超卖”现象，但没想到因为“客载系数”较低，挺过了“七年之痒”。

Finnair 空目前在中国有北京、上海、广州、重庆、南京和Xi安等目的地。

在谈到重庆航线停飞的原因时，Robert hrnberg表示，“Finnair遵循航空公司的标准程序，不断审核航班运营计划，以实现可持续和盈利的运营。虽然Finnair 空和各方一起做了很多努力，但是这条路线的表现并没有达到公司的预期，停止了运营。

这和英国航空空停飞成都直飞伦敦的时候是一样的。说白了，外国航空公司要提前割韭菜，是因为不赚钱，不盈利。另外，巧合的是，告别成渝市场的两家航空公司都是全球联盟的成员，两者都激起了两地phreak都后悔的悲哀。

作为重庆到欧洲的第一条直飞航线，当年芬航进入重庆市场，非常热闹。正是有了这条航线，让重庆人多少有些自豪，能够在竞争欧洲航空公司和目的地的激烈环境中，与成都机场一较高下。

芬航甚至一度将触角伸向成都。在成都，飞胖受邀参加了芬航媒体和代理商的产品发布会。这条航线最大的卖点无疑是飞行时间在9小时左右。

由于赫尔辛基机场得天独厚的地理优势，这条航线成为欧洲到中国最快的航线之一。甚至为了吸引隔壁的成都phreak人来重庆，他们选择了Finnair坐飞机去欧洲，并提供报销成渝高铁和过夜的福利，诚意满满。开航后，该航线已作为重庆市场王者型欧洲游产品的“指定”航线。

然而，市场正在迅速变化。

近年来，包括重庆在内的二线城市加快了航线国际化。

芬航进入重庆后，卡塔尔航空空迅速打通重庆至多哈直飞航线，利用多哈中东枢纽优势抢占客户。2015年4月HNA开通的重庆至罗马航线，2016年天津航空开通的重庆至伦敦航线空，2017年6月天津航空开通的重庆至伦敦航线。

每年新增一条欧洲航线的节奏，使得重庆到欧洲的客运直达航班达到5个。显然，芬兰航空是来自中国航空直航的最大冲击波。

过去，重庆的phreak去了欧洲，但选择不多。如果你想去南欧，西欧或东欧将通过赫尔辛基中转。后来随着直飞欧洲的航班增多，竞争加剧，这条航线的这部分客户群被分流了。此外，随着成都越来越多洲际航线的开通，重庆的很多phreak通过高铁，通过成都密集的航线网络，前往欧洲。

芬航的优势正在被削弱。

另一个现实原因是，为了迎合重庆市场，芬航的机票价格往往是白菜价，很多航线在促销时可以达到2000多的“神价”，甚至包括往返的税。机票卖不出价格，利润水平有限。此外，中国航空大规模进入欧战市场，本土航空公司空获得政府补贴，可以依靠国内航线的利润弥补国际航线的亏损。但芬航是市场化运营，重庆航线被单线深耕。最后，越来越难。补贴结束后，路线不再赚钱，自然要停。

芬兰航空停飞重庆后，成都在欧洲航空空直航市场处于绝对领先地位，短期内不可能超越。目前成都直飞欧洲的目的地有阿姆斯特丹、法兰克福、巴黎、伦敦、布拉格、莫斯科、圣彼得堡、哥本哈根、马德里、苏黎世等近十个，遍布欧洲。

“如果成都继续在欧战市场打价格战，不排除外资航空公司最终可能会止步。”有意思的是，飞胖从成都航空圈的人那里得到传言，芬航退出重庆后打算搬到成都，但川航准备将哥本哈根航线延长到赫尔辛基，所以芬航很难策动这条航线。

不过，随着成都天府国际机场2020年基本建成，2021年投入使用，这也可能是芬航恢复川渝航班的时间表。

事实上，近两年来，外国航空公司停飞直航的情况不仅发生在四川和重庆。

如今，国航空的市场竞争非常激烈。早在3个月前，已经航行了15年的法航空广州-巴黎航线也停飞了。当时也在业内引起了轰动；

墨西哥航空空公司运营11年的上海至墨西哥城航线也暂时停飞...

据业内人士分析，随着近10年来中国国内航空公司的强势崛起，以及各地争夺洲际航线的力度不断加大，补贴战在中国二线城市展开了持续竞争，部分航空公司即使没有客人也能盈利。

不过，航线的战场虽然打开了，但是客流并没有达到预期，想要长期运营，市场说了算。这也是为什么航海之初看似热闹的洲际直航往往是短暂的。

补贴烧完之后停止飞行已经成为公开的秘密。

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执笔:还是很尴尬的肥胖一号肥胖三号

部分图片据芬兰航空官方微博

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