有人说，汽车圈的热词是“年轻化”。近年来，大量车型在设计上变得更加激进，更加迎合年轻消费者的审美。但我觉得这些只是表象，真正的热词应该是“妥协”。很多车型都在不断迎合市场，满足所有人的需求，妥协自己最初的追求。我们不否认这种变化带来了更好的市场反应，但它就像一个中年人穿着整洁但心态已经变老，但他的外表和保养仍然年轻。如果你问我2020年有没有纯车型，那么马自达CX-30绝对是一款。

在后备箱空间，这款车的后备箱内空间还算规整，后排座椅支持4/6比例下压，后备箱空间的扩展性还算不错。我们实际测量过，它总共可以容纳30×30×30cm的纸箱，可以满足日常出行，没有任何问题。

开车是本质

马自达被称为日本宝马，所以你只有在路上开车才能体会到它的精髓。CX-30搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，传动系统匹配6速手动/6速自动手动变速箱。

这款车在0-100km/h时的实测加速时间为10.58s，如果只看结果，人们真的没兴趣，但乐趣从来不是由加速决定的。这辆车的油门踏板调节得非常灵敏。如果你的脚稍微动一下，发动机就会立即做出反应，这是一辆相当不错的性能车。

变速箱和发动机之间的匹配无可挑剔。这辆车没有配备S挡。乍一看似乎有点别扭，但确实不需要S挡。只要稍微踩一下油门，它就会瞬间降到一档。如果一脚油门巡航到底，变速箱会连续降几个挡，瞬间将速度拉到红线，整个过程一气呵成。有些车型直到油门踩到底才开始这个过程，而这款车在你踩油门之后已经完成了这个过程。这类车型中这样的调整绝对可以称之为大师级别。

CX-30刹车的脚感也能给出好评。踏板的虚拟位置很小，制动力输出很线性，给人尽可能多踩的感觉。第一次开车不需要刻意去适应。我们实测的百公里制动距离为39.16米，表现良好。

转弯手感，这款车继承了马自达精准稳健的感觉。方向盘转动时，几乎没有虚拟位置。当汽车前部轻微移动时，它会立即做出反应。可以说是指它命中的地方，在车流中快速行驶很得心应手。只是方向盘有点重。如果你习惯了过度的电子转向，你需要习惯，但相信我，你会喜欢这种感觉。

底盘方面，CX-30采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。车辆行驶时，路感相当清晰，可以清楚地知道车轮压过什么样的路面。转弯时，悬架系统弹性很大，可以提供良好的支撑。压缩和反弹的速度非常快。即使车身反复连续变道，依然很随意，没有减速。如果你稍微厚颜无耻地把它开到极限，停车位甚至会先开始滑动。这种感觉挺奇妙的，就是后面开车的意思。

在舒适性测试中，该车三次通过减速带后的平均洒水量为66.7ml，在同级别中排名相对靠后。

在隔音和静音方面，我们测的这款车在60km/h时的噪音为55.2dB，其实这款车的底盘和风噪控制的还是挺不错的，但是这四个轮胎在高速的时候噪音比较明显，以后更换的时候还是多注意为好。

写在最后

如今很多新车型都想包揽一切，但最后的结果却是平平无奇，没有优点也没有缺点。并不是说这些模式不好，它们可以满足大多数人的需求，但对于一小部分在某一方面有追求的人来说，这是很难的。

在我看来，马自达CX-30的优缺点非常明显。价格不便宜，局促的空差距让其失去了大量消费者。但这些都不重要，至少它不愿意平庸，驾驶乐趣也达到了同价位同档次的顶级水平，对于它的粉丝来说已经足够了。这种好玩有趣的车渐渐离我们远去，车渐渐回归工具属性，而马自达CX-30却能激起心中莫名的兴奋，希望以后能坚持下去。

优势

1.准确转弯，控制好

2.变速箱换挡速度快，响应速度快

劣势

1.后排空很小

2.价格很高