对于华晨宝马来说，豪华电动车不能只是四轮智能手机。实现整个产业链的“可持续发展”同样重要。

2021年6月28日，应华晨宝马邀请，牛车。com前往福建宁德参加华晨宝马iX3试驾。与以往不同的是，从讲解其进入产品到完成路试试驾，这一次华晨宝马团队邀请我们聆听了华晨宝马与电池供应商巨头CATL之间的一段爱情故事。

华晨宝马率先布局，CATL获得“支持”

2009年，国务院颁布《汽车产业调整振兴规划》，财政部、科技部联合印发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，使国内新能源汽车产业正式进入引进期。当时参与成立新能源科技有限公司的曾毓群敏锐地意识到了这一商机，并在ATL成立了动力电池部门，正式进入汽车锂电池的创新潮流。

2011年，国家出台限制性规定，要求外资独资企业不得生产动力电池，这意味着中国新能源产业的崛起必须以本土电池供应链的崛起为基础。当时，由于股权分散，ATL已经被日本TDK收购。因此，曾毓群和时任总经理黄士林不得不在这个时间点更进一步，将电动汽车动力电池团队与ATL彻底分离，成立一家全新的公司。这是今天的CATL。

作为一家跨国合资汽车公司，华晨宝马也意识到中国汽车产业将发生巨大变化。2012年，华晨宝马率先向电气化转型，正式将这张图中的电池供应商CATL带入自己的朋友圈。但当时CATL刚刚进入汽车行业，华晨宝马不得不投入人力物力开始长期“额外”援助。

从产业结构来看，当时初创的动力电池企业规模都不大，华晨宝马携手CATL无疑给他们带来了很大的希望。但从发展背景来看，“供应商共赢”一直是华晨宝马的信念之一，华晨宝马需要一家像CATL这样的动力电池公司来推动其在中国的电气化战略。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼CEO魏兰德博士也表示:“华晨宝马生产的产品，75%的价值都是供应商创造的。因此，华晨宝马始终认为，只有与供应商创造双赢，才能确保整个供应商网络乃至华晨宝马的成功。”

因此，合同签订后不久，一架满载德国宝马公司技术共建任务、由统一高标准专家组成的国际航班降落在福州长乐国际机场。在接下来的24个月里，德国800页资料中的每一项都从“不可能”下降到“可能”，然后成为一个标准，孕育了这家市值过万亿的独角兽公司。

整个汽车链都在宣传“可持续发展”的理念

目前，除了人才和技术支持，华晨宝马还赋予了CATL最宝贵的精神内核——“可持续发展”。

双方合作之初，华晨宝马就将“可持续发展”定位为战略课题，指导并协助CATL逐步建立自己的可持续发展管理体系。受华晨宝马的影响，2018年底，CATL成立了可持续发展管理委员会，对能源、安全、劳动、供应链、信息安全进行规划，制定了可持续发展承诺、可持续发展政策和相应的组织架构。这为CATL清洁能源发电、电池回收和资源再生的加速发展，从动力电池制造商向全生态链清洁能源提供商的加速转型奠定了基础。

专门对接宝马的CATL高级经理回忆说:“我很难理解为什么华晨宝马会在电池组的外框上追溯和锚定铝的来源，但后来发现这是根植于宝马基因的。时代精神。”

2020年，为进一步推广“可持续发展理念”，华晨宝马提出“供应链气候变化行动倡议”，与供应商合作降低供应链碳排放。CATL率先积极响应。

在活动上，CATL表示:“交付给华晨宝马的电池产品生产过程已实现100%绿色化，我们致力于实现华晨宝马车型电池生产的CO2排放量不超过45g/Wh。”

然而，从华晨宝马的角度来看，为了实现供应链气候变化行动倡议中的目标，参与其生产的所有400家企业都必须达到标准。为此，魏兰德也明确表示:“如果供应商在这些方面存在不规范行为，将无法成为华晨宝马的供应商。”

“华晨宝马有专职团队与供应商沟通。在实际运营和技术层面，我们将与每个供应商详细沟通需要实现的具体目标，并从技术角度讨论哪些解决方案可以帮助我们共同实现这些目标。”

这意味着像CATL和华晨宝马这样相互成长的发展模式并不是个案。华晨宝马的“可持续发展”战略，正在引导中国汽车供应链迭代升级，加速发展。

魏兰德在接受媒体采访时表示:“我们一直强调，可持续发展也意味着责任。在华晨宝马的可持续发展理念中，关心人和社会与采取行动应对气候变化和建立负责任的价值链同等重要。我可以明确地说，未来的电动车绝不是四轮智能手机。”

实际使用寿命为471.33公里，偏差率仅为5.7%

在多方布局下，华晨宝马首款纯电车型iX3于2020年9月正式上市。然而，与咄咄逼人的纯电动平台造车企业相比，消费者担心这只是“油改电”模式在魔改中的满足点。如何打消消费者的顾虑？宝马的工作人员告诉我们:“如果你想彻底了解一辆宝马汽车，你必须先试驾它，然后才能得出结论。”

从试驾路线安排来看，多为盘山省道，能真实反映iX3的续航表现和底盘调校。

起点是福建省宁德市，终点是浙江省丽水市松阳县。为恢复日常用车情况，车内电气设备全程保持正常使用，空无一例外。

由于宝马iX3在离开时没有充满电，剩余里程是基于能耗动态计算的，我们采用的是平均能耗计算方法，可以更准确地反映这款车型的续航水平。

中午到达第一个休息点，车辆显示行驶233.6km，平均能耗15.7kwh/100km，实际用电量计算为36.7kwh，官方数据显示该车型实际可用电池为74Kwh，计算iX3实际续航里程为471.33km，实际续航里程与官方更新的比例为94.3%，偏差率仅为5.7%。

可见，一向“保守”的百年奢侈品牌，在提升续航能力时，依然坚持实事求是的原则。

除了续航表现非常接近官方数据之外，iX3还有一个优势，就是可以根据当前的功耗和剩余电量，精确计算出剩余续航里程。

比如高速增加电机负载时，爬坡、起步空、堵车、使用运动模式等。，车辆的平均能耗增加，车辆的剩余里程也会相应减少。当然，如果你平稳驾驶，将电机负载保持在较低水平，平均能耗会不断降低，剩余续航里程会增加而不是减少。

从华晨宝马的设计来看，不同用户的续航能力存在巨大差异，只有按照动态能耗的计算方法，才能为用户提供真实、有价值的续航参考数据。编辑认为，定速续航更像是满足皇帝新装，这种动态续航计算方法值得业内学习。

这还是一辆原装宝马

在燃油车时代，宝马凭借“纯粹的驾驶兴趣”让数千万驾驶爱好者成为品牌粉丝。电气化转型后，驾驶乐趣依然是宝马的根基。

为了兼顾更多驾驶者的感受，创新的纯电动宝马iX3设计有两种完全不同的前进挡模式。在D模式下，如果松开刹车踏板，车辆会像燃油车一样自行启动，这让习惯开燃油车的用户更容易上手。

当你习惯了电动车的运行模式，可以使用B模式，也就是单踏板模式，其中能量回收强度始终处于最大。

编辑分别体验了这两种功能的区别。d挡是比燃油车更完美的动力总成设定，因为没有变速箱，而且电机扭矩来得很快，动力输出非常线性，整个加速非常舒适，传动机构也不多，也没有能量回收阻力和电机阻力，滑行非常透明。

据负责人介绍，这绝对是最像燃油车、优于电动车的动力总成。

b档很无聊。在大多数情况下，驾驶员只需缩回和松开油门踏板就可以控制车辆的速度，甚至可以将车辆从驾驶状态减速到完全停止，从而最大限度地提高能效。

底盘方面，iX3前桥采用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轮轴设计为五连杆机构，动力布置为后装后驱式，前后比为43:57。车辆的随动性能非常好，大动态下车身能够智能跟随方向盘的指令，甚至比燃油X3还要好。

IX3在智力上非常保守。

作为一款智能汽车，iX3标配自动驾驶辅助系统Pro，并提供自动泊车辅助系统Plus，可实现L2智能辅助驾驶。

由于是博世提供的L2级智能解决方案，实际体验和友商差不多，这里就不赘述了。

当然不知道是落后还是装严谨。魏兰德说:“品质是宝马品牌形象的重要组成部分，也是品牌豪华定位的重要组成部分。虽然宝马可以在技术层面实现高级别的自动驾驶，但要真正实现自动驾驶，需要软硬件的融合。将自动驾驶等数字功能应用于实际产品使用场景需要非常仔细的测试。”

此外，iX3还有一款动力一般的全新智能车。首先是语音控制功能。当你感觉车内闷闷的时候，可以通过说“你好宝马”来唤醒宝马智能个人助理，不用手就可以开关车窗或者调节空的音调。车机生态方面，可以使用腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅西瓜视频等第三方应用。

写在最后:

巧妙的是，这次试驾之旅的终点并不是设计在一个科技时尚的大都市，而是驶进了浙江陈家铺这个建在大钟山深处山上的古村落。村庄沿着梯田一步步分布，与自然和谐共处。

驾驶iX3到这青山绿水，安静的驾驶不惊扰一鸟一兽，零排放的出行不影响每一棵树草。或许宝马想告诉世界，科技的使命是为人类服务，但人类的使命是实现科技与自然的和谐共处和可持续发展。