在过去的两年里，混合动力汽车的销量增长之快超出了人们的想象。混合动力汽车不仅有补贴和牌照政策的倾斜，而且不像纯电动汽车那样总有续航焦虑，因此成为很多消费者购车的首选。

混合动力，顾名思义，是一种使用“混合”能源作为燃料的车辆。目前，混合动力汽车主要包括“插电式混合动力汽车”和“非插电式混合动力汽车”。那么，如果我们已经决定购买一辆混合动力汽车，我们应该在两者之间做出什么选择呢？

首先要搞清楚“插件”是什么意思。顾名思义，我们可以从字面上理解为“插电式充电枪”。插电式混合动力汽车可以通过外部供电装置为车辆搭载的电池充电；非插电式混合动力汽车没有充电接口，电池中的电能全部来自车辆本身。正是因为这种差异，插电式混动车型搭载的电池组要比非插电式混动车型大很多。因此，插电式混合动力车型具有一定的“纯电寿命”。比如比亚迪唐DM纯电续航81km非插电式混合动力汽车的纯电动续航里程几乎可以忽略不计。例如，Ralink Twin Engine的纯电动续航里程不到2公里。在日常使用中，插电式混合动力汽车可以在一定程度上模拟纯电动汽车，完全使用电能，而非插电式混合动力汽车的电机更多的是一种辅助燃油发动机。

说了它们的区别，插电式混动车型与非插电式混动车型相比有哪些优势和劣势？先说优点。插电式混动车型最大的优势是可以获得绿色新能源牌照，而非插电式混动车型只能获得传统的蓝色牌照。同时，插电式混合动力车型还享受国家新能源汽车补贴政策，不仅有1万元左右的国家补贴，还免除了车辆购置税。谈完政策优势后，插电式混合动力汽车在出行成本方面也占了上风。虽然非插电式混动车相比燃油车出行成本非常低，但毕竟插电式混动车可以采用纯电驱动方式。如果通勤距离在其纯电寿命范围内，其出行成本是无限的。

那么，插电式混合动力汽车在哪些方面的表现会比非插电式混合动力汽车差呢？首先是可靠性。市场上销售的插电式混合动力车型也是鱼龙混杂。很多厂家只在原有的燃油车型上增加一个电池，就变成了插电式混合动力版本。这些产品的可靠性还没有获得足够的市场认证。另一方面，市面上的非插电式混动车型无非就是本田和丰田这两个深耕双引擎技术多年的车型，可靠性显然更有保障。其次，即使插电混动车型享受了很多优惠政策，但终端价格仍然高于非插电混动车型。

比如插电混动版的雷凌E+起步价20万，而Ralink Twin Engine的起步价才13万多一点。从购车角度来看，非插电式混合动力汽车优势明显。另外，如果家里没有充电设施，或者经常需要高速行驶，非插电混动车型比插电混动车型更好。虽然插电式混合动力汽车在动力损失的状态下可以通过动能回收给电池组充电，但由于插电式混合动力汽车的电池比非插电式混合动力汽车大得多，不可能用回收的能量给其完全充电。结果，这个大电池成了汽车的负担。在这种情况下，非插电式混合动力汽车的性能明显更好。

仔细看完这篇文章，你一定已经知道买哪个比较好了。生活在有限的城市，有条件在家里安装充电桩，那么插电式混合动力当然是不错的选择；如果不需要绿色牌照，在家充电不太方便，或者你经常需要去高速，而且你对车的价格比较敏感，那就选择非插电式混动车吧！

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