丰田最畅销的汽车已经续约，继续为其最终优势而奋斗。这些变化足以推翻游骑兵吗？

经常有人提到丰田Hilux是这里的文化偶像，但如果不是这样，那就有点没完没了了了。在这个混乱的国家，每个人都有自己的故事。我父亲有很多车，我学会了努力驾驶。我的第一辆工作卡车是Hilux。

因此，这是2021款Hilux上市的前一天晚上，是产品阵容的一次重大更新，也可能是采用新架构前的最后一次更新。当天晚上，丰田当地老板尼拉杰·拉拉出席了会议，讨论了新冠肺炎回应中的话题，以及今天的危机与过去工业革命的相似之处，以及不可避免的问题，那就是新款Hilux能否颠覆福特Ranger的销量。最后一个人提出了相当坚定的“不”。

全新Hilux系列包括18款车型，涵盖五种车身风格。外观和单舱变型外观几乎没有变化，而超级舱和双舱SR、SR5、SR5 Cruiser和冒险樱井真子都采用了单独的激进新机头。每一个都是基于用不同程度的铬装饰的宽网格。

SR5有一个完整的镀铬边框，Cruiser将其更改为更强的黑色塑料设置，后面是新的厚轮拱延伸部分和集成雾灯，而SR选择了简单的裸露灰色方法。

改装后的悬架有效吸收了越野路面的变化，并将其整齐地传达给驾驶员。

丰田表示，这些变化使得Hilux的设计与其美国表亲Tacoma和tundra不谋而合。说这反映了顾客的态度，这个发现让买家喜欢上了浓浓的美式阳刚风格。我想知道他们是从哪里得到这个想法的。

Hilux改装了一台经过严格改装的2.8升涡轮柴油四缸发动机，并进行了调整，以提高功率、扭矩、线性度和排放。丰田汽车公司自豪地指出，该装置可以产生150千瓦的功率和500牛米的扭矩，在之前的2.8功率下可以增加30千瓦/50牛米。牵引力和有效载荷保持不变，分别为3500千克和750千克。

但这只是故事的一部分。上述扭矩值适用于配备六速自动变速器的车辆。30%仍选择六速手动档的买家被迫以420牛顿米的价格落户。

很容易忘记2.8并不是阵容中唯一的动力总成。Workmate是一个便宜的地下室，配备了恒定的2.7升汽油，可以在四个气缸中产生122千瓦/245牛米的功率。

尽管前一天晚上雷雨中有一些残留的泥巴，但道路和周围的道路并没有构成太大的挑战。然而，他们确实允许Hilux展示它的一些核心改进。跨越障碍，它的越野体验比外向一代更可预测。改装后的悬架有效吸收了越野路面的变化，并将其整齐地传达给驾驶员。在陡坡上，新的电子自动限滑差速器有助于提高牵引力，在陡坡上，下坡辅助控制装置比Hilux的大多数同类产品更平稳、更安静。

这些改进表明，丰田显然已经专注于这一领域。虽然所有的Hilux头条都注入了新的功能和更强大的功能，但品牌在改进平台方面做了大部分工作。这是对过去模型缺点的攻击，都在一定程度上解决了更新后的模型。

最全面的是骑行。平心而论，丰田在2018年更新时确实软化了Hilux的后叶悬架。但他们设法找到了更多的安慰。2021年，公司在所有高升力双驾驶室的后端增加了一个钢板弹簧，进一步补充了重新设计的冲击、弹簧刚度和衬套。在一天的驾驶过程中，大部分都是在铺好的道路和光滑的砾石上行驶，Hilux在处理颠簸和草皮时表现出了舒适性。这不是一个革命性的变化，但它非常引人注目。

动力系统也受益于专注于使Hilux更好地用于日常通勤。额外的输出已经过校准，以强调更线性的动力和扭矩传递。你可能没有注意到线下表现有很大的变化，但你会在超车时注意到，或者在任何需要在运动过程中突然召唤低咕噜gr的情况下。峰值功率达到3000–3400转/分，峰值扭矩只有1600–2800转/分。虽然自动档不适合游侠的10档，但必要时还是可以足够快的关闭。

而且，发动机更安静——柴油发动机启动时发出的异响更少，行驶速度下路面噪音得到很好的抑制。2.8冲红线的方式压力更小，方向盘后整个驾驶体验更流畅。丰田增加了一个可变流量泵，使高速公路上的转向速度更重，低速时更轻。虽然前者几乎不明显，但后者在停车时将锁导航到锁的过程中有很大不同。

丰田声称已经解决了这款车型的DPF问题。新的DPF系统将自动烧坏，但驾驶员也可以通过方向盘右下角的按钮指示手动烧坏。

发布后，SR 4WD的基础版进行了扩展。对我来说，它代表了阵容的选择。肮脏的“联合国”在这里看起来很重要，但技术也很重要。SR配备了与其他产品相同的所有丰田Safety Sense主动安全功能，这意味着SR不再是那些想要更好交易的人的妥协。

自然，SR买家会错过一些功能，如卫星导航、停车传感器、LED大灯、自动气候控制、无钥匙进入和真皮方向盘。机舱内部也有所不同——没有人造金属或木纹，但一切都是耐用的黑色塑料。然而，他们确实获得了丰田强大的雷达巡航控制、自动紧急制动、车道偏离警告和下坡辅助功能。SR也有路标辅助，但像其他丰田车型一样，它有时会错误地读取路标。

该套件的昂贵费用还包括与其他型号相同的8.0英寸信息娱乐系统，该系统与仪器顶部的4.3英寸显示器配对。最后，苹果CarPlay和安卓Auto为那些渴望使用它的人带来了它。对于不需要的人来说，它可以快速轻松地连接到蓝牙。屏幕周围延伸的边框使其看起来更加一体化，但会模糊一些高个子司机的气候控制功能。

与SR一起度过的一周支持了我们对2.8升发动机的看法。在一周的行驶中，经济稳定在9.0升/100公里——与丰田7.9升/100公里的预期相差不远。它令人愉快的特征可能不会吸引那些坚持非正式图像的人，因为这些图像让克伦皮向山上扔喜乐士，用城市滑溜溜的斯科蒂喷洒泥泞的脸。然而，正是这些都市时尚人士及其对实用性和舒适性的需求推动了utes在新西兰的销售。

对Hilux来说，最大的挑战是对等体的数量正在转向一个新的平台。下一代Ranger和大众Amarok有望在明年突破新的共享架构。全新的五十铃D-Max和马自达BT-50，皮下有血的兄弟，将在今年年底前在当地道路上行驶。增加一些额外的通配符，比如日产Narava更新和全新的长城炮——而Hilux则热烈欢迎聚会。