在北京车展上，奔驰E级和宝马5系同时发布了中期重新设计的车型，颇有精准定位的味道。新车发布后，网上对两款车的评价呈现出一边倒的趋势。新的5系列获得了好评。有钱就一定要买；另一方面，奔驰E级不仅越来越丑，而且改变已久的1.5T+48V轻混系统，在这一波变革中再次被推到了风口浪尖。既然所有网友都把5系搞得神魂颠倒，那我们就借这次试驾体验，看看宝马5系中期的香氛变化在哪里。

外观设计

由于是中期改款，为了突出新老车型的区别，宝马将取消沿用多年的天使眼大灯，改用与7系相同的双L型设计。同时，激光激光大灯将首次下放到中大型车。用户选择后灯组上方会出现一个蓝色的logo，有点科技味；标志性的双肾格栅不仅尺寸变大，而且采用一体化设计，更具整体性。此外，新车还提供M运动套装和豪华套装，满足不同消费者的审美需求。

侧面的轮廓基本保持了老款，贯穿式腰线挺拔有力。新车长宽高分别为5106*1868*1500mm，轴距为3105mm，比老款长，但轴距缩水了3mm，但整体观感不强，空依旧无可挑剔。

尾部变化主要集中在尾灯造型上，外部灯罩更有层次感，并且熏黑，点亮后给人一种立体的效果。

总的来说，新5系会检查老车型的不足，保持产品的竞争力，同时外观细节的变化也让它更适合年轻消费市场。

室内设计

不得不说，宝马5系的内饰是真的，对于这次改款来说很可惜，不仅是5系，还有家族旗舰轿车7系，中期改款后依然不是家族最新款式。不过，悬浮式中控屏换成了更大尺寸的12.3英寸，内置iDrive 7智能车载系统，支持苹果无线Carplay，并加入NFC解锁iPhone车门，但这并不是什么新鲜事。比如荣威与华为合作通过高速网络传输，不仅可以通过手机解锁汽车，还可以通过汽车实时控制家中的智能家电。

当然，虽然设计并不出彩，但5系内饰使用的材料却无可挑剔。中控台采用大面积搪塑材质覆盖，手感细腻，与普通非豪华品牌车型形成鲜明对比。用手触摸的位置都用皮革包裹，搭配11色氛围灯，高级感油然而生。

去一个空房间

自从宝马底盘代号进入G代以来，无论是入门级的3系还是我们今天说的5系，乘坐舒适性都比过去有了很大的提升。因此，无需担心新5系座椅的舒适性。坐垫填充物软硬适中，保证足够的支撑，不会感到心慌。人体工学设计到位，坐垫和靠背的角度非常贴近中国人的身体。据说这个设计是结合大数据后决定的。至于腿间轴距空，是否应该质疑？

动态驾驶

动力方面，新5系依旧采用B48发动机，分为高低功率，其中525Li车型最大马力184匹，峰值扭矩290牛米；；530Li车型最大马力252匹，峰值扭矩350牛米，均匹配8速自动手动变速箱。

20年前，人们常说“开宝马，骑奔驰”，因为宝马能带给我们极致的操控体验，但20年后，舒适的宝马5系能否延续这个流传下来的真理？在我看来还是真的，只是强度没有以前大了。

首先坐姿可以调整到很低的位置，这也是我喜欢宝马的原因。至少在姿势方面我能感受到一定的运动感。试驾车型为2.0T大功率版本，其绝对动力完全适合日常驾驶。油门设置的初始设置比较敏感，第一次需要稍微适应。加速过程非常线性，速度会在不知不觉中达到法定限速。如果你需要加速超车或者向朋友炫耀你的力量，只要把油门干到底，速度就会立刻上升，推背的感觉就会来。这种行云流水的操作离不开来自ZF的8AT变速箱，无论是日常驾驶的流畅度，还是激烈驾驶的换挡速度，都能给你最好的体验。

与老款相比，底盘有很强的厚重感和整体性。当通过路面时，小部分传递到车厢，而大部分振动被分离，尤其是对驾驶员来说，可以更清楚地感受到汽车和地面之间的交流。但面对较大的颠簸，柔性悬挂会造成明显的冲击感传递到车厢内部，会牺牲舒适性。相应的，它在换线和转弯的时候会有更好的支撑。

经过一轮体验，5系中期改款最大的变化就是外观和多媒体配置。在这两个方面的影响下，它变得更年轻，更体贴，知道如何取悦消费者。目前中大型豪华车市场仍以BBA为主，年销量占大部分市场份额，选择其中任何一款都是不错的选择。但是，如果你是一个爱开车不赔钱的爸爸，全新的宝马5系，运动、豪华、内外兼修，肯定能满足你的需求。