就连准备买车的前台妹子，看好车后也会问我们:“这车安全吗？”说明经过各种碰撞测试的精彩结果，汽车安全的概念已经越来越流行。所以有人借助“安全”做了很多引人注目的事情，包括拆解长安CS75PLUS的测试。

当然，中国拆车的视频结局也差不多。“不拆没关系，拆了就完了。”CS75PLUS因为后防撞梁的材质上了热搜，但真的像节目里说的那样吗？对此，长安汽车做出了回应，这种回应不仅是硬核的，也是反常的。

超标准侧面碰撞

其他车不敢说，长安CS75PLUS已经证明了它的安全性。它经历了两次碰撞测试，C-NCAP和C-IASI，CS75PLUS的中国保险研究测试在郝颖测试之前。因此，这一次CS75PLUS采用了更高的标准进行测试，这让我们有些意外。你真的不怕翻车吗？

本次测试主要有两个测试，一个是侧面碰撞，另一个是之前被质疑的尾部碰撞。此外，长安官方并没有按照FMVSS的要求进行测试，而是增加了按照美国标准进行测试的难度。

根据FMVSS，模拟交叉碰撞事故的侧面碰撞试验速度为53.9km/h；国内标准为50±1km/h，长安机构侧面变形碰撞试验角度为27°，速度为61.9km/h，碰撞能量大小大幅增加，难度异常。

碰撞的结果出人意料，合情合理。碰撞瞬间侧气帘瞬间打开，前后横向空之间几乎被保护。同时，在这种级别能量的冲击下，CS75PLUS的侧窗没有被打破，避免了二次伤害。

有人可能会问，为什么我说这个结果出乎意料，合情合理？这是因为难度提升后，CS75PLUS的B柱侵入空只有143mm，车内前后假人的头部、腹部和腿部都得到了有效保护。当然这里要提到的是，坐在后排的乘客也必须系安全带。

模拟高速追尾，冲击后仍能以80公里/小时的速度行驶

高速公路上，后车最怕太紧，急刹车后容易追尾。但高速追尾时，两车往往同时减速，相对速度不是很快。

而长安对尾部的碰撞测试就更厉害了:一辆CS75PLUS停下来后，碰撞车以80 km/h的速度撞上了屁股，较大的相对速度形成了巨大的能量差，现场碰撞升起的灰尘就能看出碰撞有多强烈。

从我们碰撞后的实拍图来看，尾部受损严重，但碰撞后的CS75PLUS燃油箱没有受损，因此不存在漏油和起火的风险。车门可以正常打开，车内乘员可以正常逃生。

从侧面看，80公里/小时的碰撞伤害主要是后备箱受损，右后门轻微变形但不影响开启。而且在小角度碰撞下，CS75PLUS的后轮完好无损，不影响驾驶，是那种可以在不影响驾驶的情况下当场开走的。

值得注意的是，尾部碰撞试验车和侧面碰撞试验车是一样的。经历了高强度的侧面碰撞，车辆结构受损后，长安CS75PLUS依然能够应对来自尾部的冲击，证明了长安CS75PLUS的安全性。

这个结果一出来，我们公司前台的姐姐也能买到这辆被看好很久的车。

谁被变态测试打脸了？

总有一些人不愿意相信国产车的进步。客观来说，一味吹嘘国产车比合资车好，是相当愚蠢的，但对于那些盲目踩国产车的人，其动机是需要研究的。

此前，一段关于Tik Tok某纯高端进口品牌碰撞的短视频火了。高速碰撞后，安全气囊完全没有反应，车也不能再动了。幸运的是，主人没事。只是官方或者4S店的回复有点耐人寻味:只要人没事。

其实跟风的人不可怕，但煽风点火的人才可怕。自从有些人开始学习如何拆卸汽车，有些人总是喜欢挑剔他们。只要发现可能的问题，没有经过实验验证，也没有任何数据支持，就会开始主观臆测。

长安借此机会进行了高标准的碰撞测试，以此来回应这段时间网络上关于CS75PLUS背后防撞梁的一些问题。颇有骡子是马的感觉，可以直接拉出来。

当然，结果也证明，长安在“十一五”以来投入年销售收入的5%和1000亿元后，各项实力得到了快速提升。这种高投入、强R&D也是近年来所有一线自主品牌快速发展的重要原因，谁也不能抹黑。

写在最后

实验场地长安碰撞实验室是国家重点实验室，其投入当然比那些被媒体称为“资金与质量的齐飞”的栏目更专业。因此，我们非常期待长安汽车未来开放这个实验室，并通过直播和小视频的方式记录和宣传其贡献。

这一次，长安CS75PLUS选择挑战更为严苛的碰撞测试项目。从实验结果来看，它表现良好。当然，这个实验结果的背后，也离不开安全团队的努力和高投入。相信经过这次实验，CS75PLUS一定会在市场上取得更大的突破。