随着日益严重的环境污染问题和技术进步，电动汽车的普及正在加速。但电动汽车有局限性，即无法摆脱“城市车”的印象，续航里程短，充电时间长。但是随着电动汽车的普及，电池的价格下降，使得更多的人买得起纯电动汽车。
延长电池寿命并不意味着延长电池寿命
关于电动汽车还有很多问题。发动机是燃油汽车的关键部件。在纯电动汽车中，“电池”是电动汽车的关键。电池是储存电能的部件，相当于内燃机的燃料箱。电动汽车的续航里程通常取决于电池容量。但是只增加电池容量并不会增加里程。这是因为电池的尺寸和重量也会受到影响。
电池的发展方向是体积小、重量轻、容量密度高
这就是为什么制造商热衷于提高电动汽车电池的效率。为了有效增加电动汽车的行驶里程，有必要提高电池的能量密度。它体积小，重量轻，必须尽可能有效地储存电能。随着电池技术的发展，最近推出的电动汽车大大提高了能量密度。因此，与原来的电动汽车相比，纯电动汽车单次充电的里程也大幅增加。
电池寿命取决于充电方法
目前，电池寿命已经大大提高。电动汽车中锂离子电池的寿命取决于充电方式。正常情况下，电池充满电，会一直行驶到100%没电，再充电，循环次数为1000次；如果用50%的电池电量再充电，充放电循环会变成5000次；如果你可以在任何时候充电，在正常使用中可以充电8000次。据说目前电池的使用寿命可以在20年左右。
电池性能取决于电池管理系统
决定电池性能的另一个“关键”是电池管理系统。BMS通常设计为与电池集成，也包含在集成电源控制单元中。它监测电池的充放电状态，当电池检测到异常时，会通过继电器自动接通或断开电池电源。它还允许电池管理在低温下降低性能。
驱动电机实现自充电
电动汽车的另一个主要组成部分是“马达”。它实际上是发动机的一部分，将电能转化为动能，使车轮滚动。用电机代替发动机可以大大降低行驶过程中的噪音和振动。它的尺寸也比发动机的小，有利于提高空之间的利用率。
驱动电机也可以用作发电机。弹性行驶时产生的动能可以转化为电能储存在电池中。行驶过程中的减速也是如此，称为再生制动系统。目前现代、起亚、通用等一些电动汽车都配备了可以逐渐调节再生制动的装置。
减速器相当于变速箱
电动汽车也有充当变速器的零件。那就是“减速器”。减速器根据电机的特性更有效地将动力传递给车轮。电动机的转速比内燃机高得多。因此，有必要向下调整转数，而不是根据情况改变转数。减速器将电机的转速降低到要求的水平，使电动汽车能够获得更高的扭矩。
