12月18日是成都飞机设计研究院成立50周年。在611成立50周年庆典上，我们发现除了大家熟知的歼-7-C/D战机、歼-10系列战机、枭龙系列战机、歼-20战机、翼龙无人机、乌镇-8等一系列先进战斗机和无人机之外，还有已经下马的歼-9。

1968年，第六研究所发布了《关于批准歼-9总体方案的通知》。在此之前，上级已经决定在第六医院的领导下，组建拥有601个工厂、320个工厂的现场设计试制指挥部，负责歼-9的研制工作。1969年，空军领导提出，根据发展情况，应再次提高歼9的设计指标，最大速度应达到2.5马赫甚至3马赫。这个要求有点不现实，已经达到了美国黑鸟侦察机的水平。不仅我们达不到这个技术水平，连苏联老大哥都达不到。

1969年10月，第三机械部和第六研究院联合发布《关于歼-9飞机研制任务的通知》，决定将该机的中试生产改为第三机械部132厂。在航空空行业领导小组的领导下，成都地区601、132工厂开展技术人员、工人、干部的研发工作。同时同意将成都原空军十三航校旧址迁移至第六医院作为601所使用的场所。

1970年3月3日，空军区同意从沈阳抽调约500人到成都建立分支机构，进行歼-9飞机的研制。5月3日，由601人组成的歼9航模大队首批300余人从沈阳抵达成都原13航空学校大院，揭开了611研究所的历史面纱。此后，歼9研制团队从沈阳601厂、南昌320厂转移到成都。

1970年12月18日，上级批准第六研究所在601研究所的基础上成立第二战斗机设计研究所，代号611研究所。第一任主任、总设计师王南寿，党委书记，技术副主任何培明、吴。

时间一到1976年，611所就进一步调整了歼9的整体气动布局和设计参数，形成了以机身长度18米、两侧进气、鸭式布局为特征，进气为二元可调多波混合压缩式的歼9VI-II方案。该发动机是一台910涡扇发动机，静态推力为12，400千克。配备205雷达，探测距离60-70公里，跟踪距离45-52公里。安装了两枚PL-4拦截导弹，最大有效射程8公里，导引头拦截距离18公里。

1978年，由于611承担的歼7改造项目设计和测绘的迫切要求，歼9的研发开始萎缩。1980年，为了落实国家经济调整政策，歼-9的研发彻底终止，项目被拆除。

回顾歼-9的R&D进程，当我们面对来自北方大国的逆火轰炸机时，我们内心非常恐惧。我们急需一种全天候的高速地面防御截击机。然而，在那个特殊的时代，盲目的命令和吹嘘盛行，追求不切实际的高性能，但基本的引擎是不确定的。因此，歼9的拆卸是历史的必然。

然而，611所十年的发展工作不仅是徒劳的，而且是卓有成效的。一是慢慢了解歼-7的设计原理，为后续重大改革奠定基础；二是培养了自己的科研团队，从东北到西南逐步培养了一支有技术造诣和研究经验的601分会技术团队。后来首次超越601，成功拿下三代机和四代机项目。这些都是一步一步努力的。