早上8点，手机闹铃准时响起。迷迷糊糊中，按下闹钟，深呼吸，像往常一样从床上弹起，以闪电般的速度完成洗早餐的步骤，然后跑下楼梯开门，踩下油门，迅速出发。天气，道路建设，交通堵塞，交通事故...路上意外情况太多，即使习惯了早出晚归，上班路上也难免会有急事。

在高速上超速行驶时，我突然意识到这是一个周末。脚下的油门慢慢松开，两边的车辆瞬间疾驰而过，但我的心灵足够温柔。如今，我对速度的追求不再是肾上腺素的天性，而是快节奏生活的无情压迫。仔细想想，经过近一周的相处，丰田凯美瑞试驾只是被我当成了另一种驾驶工具，从来没有品味过它的真面目。所以，当我放开油门和之后的时间，我可以说，我真的对凯美瑞感到很兴奋。

过去凯美瑞的外观趋于成熟稳重，让人感觉像“爸爸的车”。自从TNGA架构应用以来，第八代凯美瑞的设计变得更加激进大胆，甚至带有丰田旗下豪华品牌雷克萨斯迎合年轻消费者喜好的魅力。

记得第一次看到这辆凯美瑞试驾的时候，内心的感受就像相亲时看到了右眼。虽然第八代丰田凯美瑞上市已经两年多了，而且这款车在路上的知名度也很高，但是它的外观还是能给我带来惊艳的感觉。

细长的进气格栅连接两侧大灯，拉伸了横向视觉宽度，配合犀利的LED大灯增强了前脸的视觉冲击力。因为是2.0G豪华版车型，所以这款车的下格栅采用了大嘴横幅式设计，体现出很强的精致感。

虽然第八代凯美瑞的车身尺寸有所增加，但侧面视觉效果比上一代更加紧凑。此外，缓慢滑动的C柱和车顶线条营造出一定的优雅感。凯美瑞的尾部是平的，设计没有前脸那么激进。不过，即便是2.0G豪华版，我们依然可以看到两侧的排气布局，略微上翘的车尾为整体运动感增添了额外的加分。

第八代凯美瑞的内饰通过不规则的线条有着丰富的层次感，2019款车型的9英寸中控屏也增加了CarLife功能，提升了车内系统的实用性。2.0G豪华版车型的米色内饰不合我个人口味，但如果作为家用车，我应该会喜欢这种温暖。

值得称赞的是，凯美瑞的中控台和两侧门板大面积采用软质材料和皮革包裹，并采用木质饰板进行装饰。亲切的内饰材料让内饰感觉非凡。

在我和这辆凯美瑞一起度过的一周中，我大部分时间都是坐在驾驶座上，但我也去后座体验了一把。整体乘坐舒适性令我相当满意。宽大厚实的座椅保证了舒适的坐姿，老板键也是一个加分项。

凯美瑞的后排空房间不是我班上最大的，但也很宽敞。美中不足的是中间站台还有一定的凸起，对中间乘客不是特别友好。另外，这款凯美瑞2.0G豪华版没有配备全景天窗，在我看来很可惜。幸运的是，低矮的车窗线条设计和大的车窗面积避免了车内乘客感到压抑。

2019款凯美瑞配备2.0L Dynamic Force发动机，匹配10速直接换挡-CVT变速箱。最大功率178马力，最大扭矩210牛米。动力参数略高于2018款。这款发动机的热效率已经达到40%，工信部综合油耗仅为5.7/100公里。经过几天的激烈驾驶，平均油耗仅为8L/100km左右，燃油经济性突出。然而，与如今流行的涡轮增压发动机相比，它的动力输出并不强劲。

特别是中后段加速时，踩地板油时发动机会响应呼喊，但增速仍呈线性，爆发力不足。如果说第八代凯美瑞的出现让我觉得是相亲，那么在开车之后，我就觉得这个相亲女孩很漂亮，但是经过深入了解，她的性格和兴趣跟我的有很大的不同。我喜欢玩疯，但她喜欢看书看报，画画。

当然凯美瑞的驱动力不是肉，但也不适合我这种猛开的风格。所以，那天松开油门，放慢车速，我才发现了凯美瑞动力总成的魅力。

首先凯美瑞的变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，动力传动更像传统的自动手动变速箱。即使地板油启动，钢带也不会打滑，启动动作相当轻快。提速时变速箱会自动切换钢带驱动，整个切换过程相当流畅，全程没有突兀感。自动保持功能有效减少遇到红绿灯时的驾驶疲劳。

得益于TNGA架构的自由度，第八代凯美瑞采用了双叉臂独立后悬架，底盘调校更加扎实。非运动定位车型方向盘指向精度处于中上游水平，转弯时不会产生过大的侧倾；堵车减速时，凯美瑞总能保持相对稳定的车身姿态，确保出色的驾驶舒适性。

冷静下来想想。路上车水马龙，人来人往，不时有红绿灯让你暂停行程。与其一路“穿针引线”，爆发公路狂怒，其实并不能缩短太多的出行时间，不如放慢脚步，细细品味沿途的风景。第八代丰田凯美瑞正是这样一款适合佛教的车型。虽然外观更年轻更运动，但本质还是一款强调乘坐舒适性的中型家用车。如果你不认为速度就是一切，而是更注重质量可靠性、乘坐舒适性和燃油经济性，那么我绝对会推荐综合实力相当均衡的丰田凯美瑞。