Smart Fortwo以其娇小玲珑的车身吸引了众多K-Car爱好者，可能是因为国内可供选择的K-K-Cars屈指可数，加上我们距离日本经典的ABC太远，所以国内很多朋友只能把心寄托在Smart上。
图:不知道细心的童鞋有没有发现。这个涡轮系统在排气端使用了一个可怕的减压阀，可以更精确地控制涡轮压力，并伴有非常有趣的泄压声。
图:换上4AGE发动机后，车身后部重量明显增加，难以应付原车减震器。更换弹簧K值较高的减震器是很有必要的。
汽车最复杂的电路工程是发动机移植，其中异种移植的工程量最大。因为原来线束的布局和定义其实是不一样的，所以建设者有必要有一个非常清晰的电路思维。
图:为了布局方便，内饰拆解空也是常规操作。
图:这条线是这样的，让人看起来很大。
图:然后，通过师傅的一双巧手，将所有的线路对接整理好。
图片:感觉整洁很舒服。除了美观，更重要的是方便保养！避免混乱！
很多人“移植后卖车”，总说有各种小问题，但这些问题的根源其实是电路布局带来的问题。当然，改变大线的最好方法是整体替换大线，或者将两组大线直接合并成一组。为了方便，更多的建设者会直接在原车上“越雷池一步”，埋下极大的隐患...
图:机器、波箱、电脑电路都打包好了，但其实还有一点不能忽视。因为更换“更强”的发动机后，燃油需求会大大增加。这样一来，原车的小油泵就会供油不足，燃油压力过低，最终会导致空的贫油比，离爆缸不远了。
图:后置发动机，这种车身造型，不宜将传统空风冷放在车后。为了避免前置空风冷造成的管路过长，采用了小型高效的水冷系统。
图:水冷的独立冷却水箱布置在车头最前端。
图:发动机散热器水箱也换成了全铝放大型号。但是你有没有注意到这辆车没有空钥匙
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