东南网络制图规划:李亚兰设计:戴孝
鹰潭至厦门铁路于1958年元旦正式开通。图为旅客列车在海堤上行驶。
工人们正如火如荼地参与鹰厦铁路海塘段的建设
印记审查
鹰潭至厦门铁路是第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是成渝铁路成立后开工的第二条干线铁路。60年来，鹰潭至厦门铁路改变了交通拥堵的局面，加强和巩固了东南沿海的国防，促进了海峡西岸与祖国腹地的联系，为福建经济社会发展注入了强大活力。
鹰潭至厦门铁路也是中国联通海上丝绸之路和陆上丝绸之路的重要货运通道。自2015年8月起，厦门自贸区每周至少开行一趟中欧国际货运专列前往欧洲。这条从鹰厦铁路南端崛起的现代国际物流“巨龙”，成为助力“一带一路”发展的新引擎。
旧铁路变成了公园。
香浦铁路开通时，乘客出示车票。每日记者游清辉摄
反光
“工具变革见证铁路大发展”铁路接触网检修工具30年的历史见证了海西从“手无寸铁”到复兴驰骋广袤大地的壮举。20世纪80年代末，鹰潭至厦门铁路进行电气化改造，福建进入铁路电气化时代，接触网岗位出现。最初架空接触网检修采用云梯车，需要4人推云梯车，2人在云梯车上工作，效率低，稳定性差。20世纪90年代初，第二代接触网维修工具是将云梯车焊接在平台车上，平台车有高度但不能升降。
在第三代中，带升降平台的轨道车已广泛用于维护工作。特别是上世纪90年代末，液压驱动接触网作业车投入使用后，不仅驾驶室安装了空开关，而且升降台还配备了急停装置，有效保障了操作人员的安全。
2009年，巴敏之地正式进入“动车时代”。相应地，接触网作业车车型的变化速度也在加快。2014年，JZW-4G接触网高空作业车问世，标志着第四代维修工具的诞生。该机型不仅速度120km/h，还配备了高空工作斗和拉线装置，最大工作高度16m。
2016年8月，更专业的4C巡检车投入使用。“4C”可通过安装在车顶的30套3000万像素高清摄像头，快速判断接触网腕臂和定位装置中的异常情况，实现接触网悬挂部件图像的高速采集、存储和自动分析。这使得检测告别了主要依靠人工操作的方式。
201 7年，JJC接触网检修车投入使用，全长220米，作业平台长175米。可实现175米长接触网一次启停集中检修，综合检修作业效率大幅提升。操作平台就像一条百米跑道，可以满足五六十人同时工作的需求。配备51套视频、语音监控系统，作业车平台配备地灯，可满足夜间、隧道等照明不足环境下作业的需要。
我见证了海西铁路从开平板车到现在的“万辆豪车”发展的巨大变化，内心感慨万千。现在不仅有4C检查车和JJC检修列车，还有时速160公里的JDZ—160接触网多功能作业车和DPT多平台作业车。我成了“万辆豪车”的司机。
——供电段接触网作业车43岁司机林毅
王昭君在鹰潭至厦门铁路工作。
王和他的父亲王昭君。
夏龙动车开通。
尹姬故事
王敏谦:“三代铁路”见证铁路产业发展东南网9月30日王和他的家族是“三代铁血”。他们的人生道路与鹰潭至厦门铁路息息相关。
王的父亲王昭君是鹰潭至厦门铁路的建设者之一。王昭君经历了困难。他两岁时失去了父亲，六岁时失去了母亲。后来，他成了一名铁路兵。1951年，在抗美援朝战场上，他通过修复被炸毁的铁路取得了军事成就。他不知道自己的生日是什么时候，只知道党和国家培养了自己。他在抗美援朝战场上入党，把每年的7月1日作为自己的生日。
从战场回来后，贵州人王昭君来到福建，参与了鹰潭至厦门铁路的建设。
鹰潭至厦门铁路经过的一段8公里铁路，地质条件复杂，施工难度大。修建鹰潭至厦门铁路项目有多难？有人曾用一句话形容:“如果说海堤是移山填海，那么鹰潭至厦门铁路就是开路。”
“父亲经常笑着说，鹰潭至厦门铁路给他留下了‘礼物’。”原来，修建鹰潭至厦门铁路时，王昭君被工友们用斧头不小心砍到了背上。从此，他的背上留下了深深的伤疤。从部队转业后，有铁路情怀的王昭君申请留在夏颖线，成为一名普通的铁路维修工。
王是鹰厦铁路的守护者之一。17岁时，王敏谦接替了父亲的位置。“你是我父亲的独子，以后要努力争取老子。”。
鹰潭至厦门铁路的重要性不言而喻，铁路养护是一项技术活动。要想维护好鹰潭至厦门铁路，需要高技术，但学历不高。我该怎么办？“笨鸟可以经常飞。如果文化程度不高，我会申请学习班；字丑就买字帖，天天练；为了提高记忆力，我自学了速记。”王一边工作一边学习技术。在多年的检查工作中，他发现钢梁桥的挂钩螺栓经常松动，每年都要人工多次处理。他创新了挂钩螺栓的固定方法，延长了螺栓的维修周期，减少了一半的人工消耗。他还设计了桥梁固定检查篮整孔更换方案，克服了管内设备状态实时监测的难题，总结了既有线道碴桥面铺装改造维护、小型太阳能发电装置在防汛施工守护点的应用等技术。
1993年，22岁的王拿到了桥梁与隧道工程中级证书。2001年，他成为上海铁路局邵武工务段所有桥隧工人中的第一名技术员。2007年成为南昌铁路局工务科第一高级技师。2014年被南昌铁路局聘为桥隧工程总技师。2017年，组建了新入职院学生桥隧工人示范队，王被委以主教练的重任。“我真诚地希望更多的年轻人能够在我们美丽的鹰潭至厦门铁路上扎根。”。
从小时候听父亲讲修建鹰潭至厦门铁路的故事到亲自守护鹰潭至厦门铁路，王见证了福建铁路事业的发展。随着列车从蒸汽机车、内燃机车发展到电力机车，机车的牵引力越来越强。桥梁、隧道和涵洞是铁路桥隧工人的三大养护设备。王开始工作时，对这三台设备的检查主要是采用目测的方式，使用钢卷尺、检查锤等简单工具。随着科学技术的发展，维护设备的手段趋于多样化。目前桥梁走板可以测试，走板的钢筋布置可以通过钢筋检测仪测试，混凝土强度可以通过回弹测试仪测试。如果有必要，王还用无人机进行射击。“科技是以人为本的。我们必须用技术来保护鹰潭至厦门铁路。”王对说道。
王的女儿，今年刚刚大学毕业。她在兰州交通大学学习铁路信号专业，现在中国铁路南昌局集团有限公司电信科担任信号员。在她的车间里，她承担着包括夏颖线在内的福建所有铁路信号设备的中修任务。在鹰潭至厦门的铁路上，她的生活轨迹与她的祖父和父亲重叠。王敏告诉记者:“我女儿的高考志愿全是国内铁路院校。”
“速度快了，线路多了，乘客乘坐更舒适更安全了，人们出行更方便了，铁路服务质量也越来越好。”谈起福建铁路事业的变化，王用这句话表达了自己的感受和幸福。
